施工現(xiàn)場(chǎng)
近日，由中國(guó)鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵隧道局集團(tuán)承建的雄忻高鐵五臺(tái)山隧道進(jìn)口、出口掘進(jìn)雙雙突破1000米，這是全線所有隧道正洞進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)突破千米的隧道，為早日實(shí)現(xiàn)全隧道的順利貫通、全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
雄忻高鐵線路位于華北地區(qū)中部，行走于河北省和山西省境內(nèi)，大致呈東西走向，東起雄安新區(qū)雄安站，西至大西客專忻州西站，途經(jīng)雄安新區(qū)、保定市、忻州市，并經(jīng)由大西客專與山西省省會(huì)太原相連，正線長(zhǎng)度約342.033千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，同時(shí)也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，建成后將形成山西東承京津冀、南通長(zhǎng)三角、北連內(nèi)蒙古、輻射全國(guó)的鐵路快速客運(yùn)新通道，具有十分重要的建設(shè)意義。
由中鐵隧道局承建的五臺(tái)山隧道位于忻州市五臺(tái)縣、五臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)境內(nèi)，為全線控制性工程、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)14.1公里，共設(shè)隧道進(jìn)口、出口及3座斜井組織施工。隧道需穿越15條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖占比達(dá)60%，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工風(fēng)險(xiǎn)較大；斜井反坡施工距離長(zhǎng)，排水和通風(fēng)施工組織難度大；工程地處五臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)地等環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)，環(huán)保要求高、協(xié)調(diào)工作量大；且位于寒冷地區(qū)，冬季最低氣溫低至零下30℃，施工極為困難。
自2022年10月1日開工建設(shè)以來，面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在遵守相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，積極組織資源進(jìn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造了基本條件。
想要在零下30℃的極端天氣中正常施工，這讓多為南方人組成的管理團(tuán)隊(duì)吃盡了苦頭，一是要解決作業(yè)工人在露天環(huán)境中作業(yè)的保溫問題；二是要確保各類機(jī)械設(shè)備、建筑材料能夠正常使用。項(xiàng)目副經(jīng)理唐澤林說：“極端低溫天氣下的凍土層就和冰塊一般，正常的土方施工比石方還困難，必須采用破碎錘才能挖得動(dòng)?！痹诘嗡杀沫h(huán)境下，混凝土澆筑也是一大難題，項(xiàng)目技術(shù)人員想方設(shè)法給混凝土“建房子、穿衣服”取暖。通過給混凝土結(jié)構(gòu)搭暖棚、蓋棉被或電熱毯等方式，不僅保證了混凝土強(qiáng)度質(zhì)量，同時(shí)也確保臨時(shí)工程按照節(jié)點(diǎn)建設(shè)驗(yàn)收，為后續(xù)快速完成洞口工程、實(shí)現(xiàn)全線首座隧道進(jìn)洞的目標(biāo)創(chuàng)造了良好條件。
針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，為確保隧道施工安全順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力開展技術(shù)攻關(guān)，利用鉆探與物探結(jié)合，多源協(xié)同、相互驗(yàn)證的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，在準(zhǔn)確探明前方地質(zhì)情況后，堅(jiān)持“巖變我變”，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，確保了施工安全。
面對(duì)勞務(wù)人員老齡化、管理人員年輕化的現(xiàn)狀，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)適應(yīng)建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和勞動(dòng)力老齡化加劇的形勢(shì)變化，系統(tǒng)總結(jié)機(jī)械化配套經(jīng)驗(yàn)做法，加強(qiáng)“四新”技術(shù)和“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，縱深推進(jìn)隧道建設(shè)用自動(dòng)化與機(jī)械化換人、靠信息化和智能化減人進(jìn)程。
一是在配置隧道內(nèi)智能襯砌臺(tái)車、液壓移動(dòng)棧橋、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)架等智能工裝降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，全力推進(jìn)洞外配套智能工裝的引進(jìn)、應(yīng)用。項(xiàng)目創(chuàng)新引進(jìn)了全國(guó)首套隧道格柵鋼架智能化加工生產(chǎn)線，將作業(yè)工人由原來的15人壓減至3人，提高2倍生產(chǎn)效率。同時(shí)聯(lián)合廠家突破了八字筋雙縫焊接技術(shù)，焊縫質(zhì)量較人工焊接更為穩(wěn)定，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低下等技術(shù)難題。
二是對(duì)拌合站進(jìn)行智能化改造，引進(jìn)無人值守過磅系統(tǒng)、IBS物料控制系統(tǒng)。運(yùn)輸車輛司機(jī)通過小程序自助登記預(yù)約，LED屏實(shí)時(shí)顯示預(yù)約過磅車輛信息，避免出現(xiàn)“一車多過”“虛假過磅”等情況。同時(shí)增設(shè)一機(jī)雙控、信息化集控室，實(shí)現(xiàn)了混凝土生產(chǎn)過程的控制、監(jiān)測(cè)、維護(hù)、管理的智能化管控，以軟、硬件設(shè)備的結(jié)合保障施工質(zhì)量。通過洞內(nèi)外結(jié)合、軟硬件同步創(chuàng)新，推進(jìn)實(shí)施隧道全工序機(jī)械化作業(yè)，提高生產(chǎn)效率、降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)實(shí)施智能化施工安全管理，提高本質(zhì)安全水平。
在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)編排施工組織、優(yōu)化資源配置，實(shí)行責(zé)任分工網(wǎng)格化、風(fēng)險(xiǎn)管控清單化、日常管理穿透化，超前謀劃，強(qiáng)管理、保安全、重質(zhì)量、抓進(jìn)度、善創(chuàng)新、講實(shí)效、重考核，確保了隧道建設(shè)安全快速推進(jìn)。
五臺(tái)山隧道進(jìn)口、出口掘進(jìn)攜手突破千米大關(guān)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了重要的階段性進(jìn)展。目前隧道正洞進(jìn)口、出口合計(jì)完成2千米，剩余12.1千米；1#斜井已于1月27日進(jìn)入正洞；2#斜井、3#斜井分別剩余710米、175米，且進(jìn)入正洞后施工任務(wù)仍很重，剩余工程建設(shè)任務(wù)任重道遠(yuǎn)。
（謝立輝 高 晨）
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