曾經(jīng)，一款新車(chē)從概念到上市至少需要5年；如今，18個(gè)月便可能迎來(lái)一款全新車(chē)型的發(fā)布。在新能源智能化浪潮與消費(fèi)市場(chǎng)的高速更迭下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正被裹挾進(jìn)一場(chǎng)“研發(fā)提速競(jìng)賽”之中。
“研發(fā)加速度”的質(zhì)量焦慮：
誰(shuí)在守住底線(xiàn)？
這是一場(chǎng)全行業(yè)都被迫參加的“競(jìng)速賽”。受電動(dòng)化、智能化技術(shù)更迭加速、消費(fèi)者需求碎片化以及價(jià)格內(nèi)卷推動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)品更新周期被不斷壓縮。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前大多數(shù)整車(chē)企業(yè)車(chē)型迭代周期從傳統(tǒng)的5年以上縮短至2—3年，而部分新勢(shì)力品牌已將產(chǎn)品周期壓縮至18—20個(gè)月。這種提速所帶來(lái)的沖擊，遠(yuǎn)不只是對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)能力的挑戰(zhàn)，也關(guān)系到行業(yè)質(zhì)量底線(xiàn)的再定義。
J.D.Power發(fā)布的最新調(diào)查顯示，2024年中國(guó)車(chē)市每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)已上升至190個(gè)。其中，娛樂(lè)信息系統(tǒng)、駕駛輔助及座椅等涉及體驗(yàn)的項(xiàng)目問(wèn)題尤為突出。
調(diào)查分析指出，這與新車(chē)發(fā)布節(jié)奏過(guò)快、開(kāi)發(fā)周期壓縮密切相關(guān)。研發(fā)周期被壓縮，看似提升了市場(chǎng)響應(yīng)能力，卻也引發(fā)了關(guān)于“快消式造車(chē)”的質(zhì)疑——快速堆砌功能、趕進(jìn)度搶市場(chǎng)，是否真的能夠支撐用戶(hù)日常使用中對(duì)安全性與穩(wěn)定性的期待？
“研發(fā)不是流水線(xiàn)，而是系統(tǒng)性工程?！毙袠I(yè)專(zhuān)家指出，時(shí)間長(zhǎng)短從來(lái)都不是衡量汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量的決定性因素。一個(gè)真正可靠的產(chǎn)品，不僅要在研發(fā)階段做對(duì)事情，更要在驗(yàn)證、試驗(yàn)、制造和長(zhǎng)期使用中保持一致的穩(wěn)定性與耐久性。汽車(chē)行業(yè)是馬拉松而非百米沖刺，企業(yè)若不能堅(jiān)守“慢不得的標(biāo)準(zhǔn)”，就將被更長(zhǎng)遠(yuǎn)的質(zhì)量口碑反噬。
從54個(gè)月到36個(gè)月：
研發(fā)提速的“減法”與“加法”
在行業(yè)整體研發(fā)周期“加速跑”的同時(shí)，上汽大眾卻試圖走出另一條路徑：通過(guò)流程優(yōu)化、嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)賦能，在提效不縮水中實(shí)現(xiàn)快與穩(wěn)的平衡。這不僅是方法問(wèn)題，更是價(jià)值觀的體現(xiàn)。
面對(duì)行業(yè)普遍“壓縮研發(fā)周期”的現(xiàn)狀，上汽大眾在提速背后構(gòu)建的是一整套系統(tǒng)化優(yōu)化模型，而非簡(jiǎn)單的流程切割。從最初54個(gè)月的完整周期到如今24—36個(gè)月，開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短超過(guò)30%，但在關(guān)鍵驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)和品質(zhì)底線(xiàn)上的堅(jiān)守卻從未動(dòng)搖。
首先，在開(kāi)發(fā)方式上，上汽大眾從“串聯(lián)式流程”轉(zhuǎn)向“并聯(lián)化設(shè)計(jì)”，不同部門(mén)在更高效地協(xié)同中推進(jìn)工作，減少重復(fù)溝通與無(wú)效等待。同時(shí)，借助數(shù)字化和虛擬仿真手段，在項(xiàng)目前期便建立起高可信度的數(shù)字孿生模型，大幅減少傳統(tǒng)實(shí)體樣車(chē)所需的時(shí)間與資源投入。
其次，上汽大眾尤其重視驗(yàn)證環(huán)節(jié)，不以“縮減試驗(yàn)”為代價(jià)來(lái)?yè)Q取時(shí)間，而是以數(shù)據(jù)積累與標(biāo)準(zhǔn)提升為基礎(chǔ)進(jìn)行提效。例如，在臺(tái)架試驗(yàn)中擴(kuò)大樣本量，多個(gè)臺(tái)架同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)以加速驗(yàn)證效率。
此外，上汽大眾還通過(guò)“中德時(shí)差接力”構(gòu)建起24小時(shí)開(kāi)發(fā)鏈條，依托跨區(qū)域團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)全天候協(xié)同推進(jìn)。項(xiàng)目效率的提升并未以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，而是在強(qiáng)化過(guò)程控制與責(zé)任界面的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“提效不縮水”。
流程能加快標(biāo)準(zhǔn)不能低：
品質(zhì)取舍見(jiàn)態(tài)度
壓縮流程與堅(jiān)持驗(yàn)證，本質(zhì)上是企業(yè)價(jià)值觀的分野。在產(chǎn)品生命周期的每一處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，企業(yè)如何做取舍，決定了產(chǎn)品安全性與用戶(hù)信任的上限。
上汽大眾堅(jiān)持“開(kāi)發(fā)流程可以?xún)?yōu)化，但安全標(biāo)準(zhǔn)絕不退讓”。例如，針對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品采用比國(guó)標(biāo)要求的50km/h更嚴(yán)苛的80km/h偏置可變形壁障試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最大程度模擬高速公路上的追尾事故，降低高壓系統(tǒng)和電池安全風(fēng)險(xiǎn)。在用戶(hù)看不到的氣味控制環(huán)節(jié)，其自研TVOC標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)控制對(duì)象多出1400余種潛在有害物質(zhì)——這些都不是短期內(nèi)能帶來(lái)市場(chǎng)回報(bào)的投入，卻是在“看不見(jiàn)的地方”筑起品牌長(zhǎng)期主義的護(hù)城河。
同時(shí)，上汽大眾堅(jiān)持不省略驗(yàn)證環(huán)節(jié)，包括極寒測(cè)試（冬試）、高溫高濕測(cè)試（夏試）與長(zhǎng)周期耐久測(cè)試等。每一個(gè)風(fēng)控節(jié)點(diǎn)都被定義為“不容壓縮”的硬性標(biāo)準(zhǔn)，這背后不僅是對(duì)法規(guī)的尊重，更是對(duì)用戶(hù)安全的敬畏。
當(dāng)前，一些企業(yè)以“極限壓縮流程、快速迭代產(chǎn)品”在市場(chǎng)搶得風(fēng)頭，卻忽略了長(zhǎng)周期下產(chǎn)品穩(wěn)定性與一致性的挑戰(zhàn)。而上汽大眾堅(jiān)持將技術(shù)路徑、成本控制與品牌信任三者統(tǒng)一，構(gòu)建可持續(xù)的研發(fā)能力。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“快不難，難的是快得有章法、快得有底線(xiàn)?！?/p>
慢，是為了走得更遠(yuǎn)；穩(wěn)，是為了贏得更久。
面對(duì)行業(yè)“速度戰(zhàn)”愈演愈烈的現(xiàn)狀，唯有那些能夠在加速中守住底線(xiàn)、在短期競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的企業(yè)，才能走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。上汽大眾用事實(shí)證明，研發(fā)提速并不等于質(zhì)量妥協(xié)，提升效率的同時(shí)，更要堅(jiān)定守護(hù)“看不見(jiàn)的品質(zhì)”。未來(lái)真正贏得消費(fèi)者口碑的，終將是那些看似“慢”、實(shí)則踏實(shí)走好每一步的企業(yè)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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