眾所周知，中國(guó)汽車(chē)正通過(guò)電動(dòng)化、智能化在汽車(chē)“新四化”中拔得頭籌，在看過(guò)今年的CES后，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是否還能持續(xù)？
趨勢(shì)：國(guó)外巨頭爭(zhēng)相促進(jìn)大模型上車(chē)
要說(shuō)這次CES上國(guó)外企業(yè)帶來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域熱門(mén)新技術(shù)，最明顯的趨勢(shì)就是AI大模型的上車(chē)。大眾、奔馳和寶馬都宣布了大模型相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。
大眾汽車(chē)計(jì)劃將從今年二季度開(kāi)始，其IDA車(chē)載語(yǔ)音助手會(huì)接入ChatGPT的能力，為汽車(chē)和駕駛員之間提供更自然流暢的交互方式，語(yǔ)音助手還能回答一些常識(shí)問(wèn)題。
寶馬則通過(guò)亞馬遜Alexa大語(yǔ)言模型（LLM），提升BMW智能個(gè)人助理的“自然對(duì)話”能力，并擁有更復(fù)雜的處理能力，提供類(lèi)人的交互和對(duì)話。奔馳也在全新車(chē)機(jī)系統(tǒng)MB.OS中，融入了基于AI和大語(yǔ)言模型的語(yǔ)音助手。新一代奔馳MB.OS操作系統(tǒng)在ChatGPT的強(qiáng)大支持下，不僅能夠執(zhí)行語(yǔ)音命令，還具有四種性格特征，包括自然、預(yù)測(cè)、個(gè)人和同理心，可根據(jù)駕駛者的個(gè)人品位或駕駛情況進(jìn)行智能調(diào)整。
從落地上看，大眾能接入ChatGPT的車(chē)型其功能將先在歐洲、美國(guó)等市場(chǎng)推出。奔馳和寶馬給出的時(shí)間表是2025年后上車(chē)。
此外，寶馬展示了一系列“車(chē)規(guī)級(jí)”生成式人工智能和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，包括增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）等未來(lái)可穿戴設(shè)備技術(shù)，能將駕駛、導(dǎo)航和娛樂(lè)等信息融入真實(shí)駕駛環(huán)境。同時(shí)，寶馬在人機(jī)交互中展現(xiàn)強(qiáng)大而可靠的AI人工智能技術(shù)。
還有座艙娛樂(lè)系統(tǒng)，如在車(chē)上沉浸式玩游戲。奔馳意識(shí)到在車(chē)輛充電時(shí)駕駛者需要娛樂(lè)，因此與多個(gè)合作伙伴建立了廣泛的合作關(guān)系，將新的音樂(lè)、電影、視頻游戲等內(nèi)容帶到大屏幕上。而且通過(guò)使用Unity游戲引擎，梅賽德斯-奔馳推出了MBUX環(huán)繞導(dǎo)航，為駕駛者提供了一種全新的導(dǎo)航體驗(yàn)。
此外，在索尼與本田合資企業(yè)Sony Honda Mobility發(fā)布首款電動(dòng)概念車(chē)、起亞三款PBV概念車(chē)型上，可以看出參展的海外車(chē)企不約而同地將重點(diǎn)放在以人工智能以及人車(chē)交互為主題的智能座艙領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，智能座艙已經(jīng)成為海內(nèi)外車(chē)企智能化爭(zhēng)奪賽中下一個(gè)重要賽點(diǎn)。
現(xiàn)象：海外科技企業(yè)尋求與中國(guó)企業(yè)密切合作
雖然海外品牌在智能化上集體發(fā)力，但梳理一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)海外品牌發(fā)布的部分智能技術(shù)或同等技術(shù)產(chǎn)品，已被中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)車(chē)型上率先亮相或量產(chǎn)。
僅關(guān)于語(yǔ)言大模型上車(chē)這件事，百度的文心一言已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)極越01上搭載，獲得盤(pán)古大模型賦能的華為鴻蒙系統(tǒng)4.0也在多款華為的智選車(chē)合作伙伴上應(yīng)用，極氪也在007車(chē)型上首次引入Kr AI大模型，此外還有比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企也有自研大模型技術(shù)。
目前來(lái)看，未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)品牌在智能座艙交互上依然能夠保持全球領(lǐng)先。甚至已經(jīng)在未來(lái)出行領(lǐng)域?qū)ⅰ皦?mèng)想變成現(xiàn)實(shí)”，實(shí)現(xiàn)低空飛行的進(jìn)階。在今年CES上，小鵬匯天的飛行汽車(chē)成為被海外媒體熱議的焦點(diǎn)，它在交通、能源、出行方面給出了一個(gè)非常切實(shí)可行的方案，不僅帶來(lái)了一體式飛行汽車(chē)，更宣布“陸地航母”分體式飛行汽車(chē)的“落地”計(jì)劃：將于今年四季度開(kāi)啟預(yù)訂，計(jì)劃于明年四季度開(kāi)始量產(chǎn)交付，這成為全球首家將飛行汽車(chē)交付時(shí)間明確化的企業(yè)。
雖然中國(guó)企業(yè)對(duì)CES參展熱情降低，但中國(guó)在汽車(chē)智能化方面已經(jīng)占據(jù)全球技術(shù)高地，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。
更現(xiàn)實(shí)的是，當(dāng)前大多數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商在智能領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新其實(shí)是在中國(guó)車(chē)企的要求下完成的，科技公司也積極尋求將新技術(shù)率先與中國(guó)品牌合作。
在本屆CES上，英特爾推出了 AI增強(qiáng)型的軟件定義汽車(chē)系統(tǒng)芯片（SDV SoC），并宣布與吉利旗下高端品牌極氪汽車(chē)達(dá)成合作，后者將成為intel SDV芯片的全球首發(fā)品牌。在展會(huì)上，高通也與鎂佳科技、車(chē)聯(lián)天下、暢行智駕等中國(guó)合作伙伴一起宣布推出基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器，推動(dòng)艙駕融合的快速發(fā)展。
聚焦：芯片、激光雷達(dá)等巨頭圍繞智能車(chē)激戰(zhàn)
作為智能汽車(chē)最重要的核心零部件，今年參展的芯片廠商也是最大看點(diǎn)，有意思的是，根據(jù)今年發(fā)布的新品，英偉達(dá)、高通、AMD、英特爾等全球芯片巨頭又在汽車(chē)領(lǐng)域“相遇”了?？梢哉f(shuō)從芯片巨頭們?cè)谶@屆CES的表現(xiàn)，不難看出未來(lái)芯片之爭(zhēng)，瞄準(zhǔn)的是智能座艙和智能駕駛等汽車(chē)智能化領(lǐng)域。
英特爾在今年CES上正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，主攻智能座艙芯片、電車(chē)能源AI管理、開(kāi)放式汽車(chē)芯片定制平臺(tái)三大方向，其中，智能座艙芯片是最主要業(yè)務(wù)。據(jù)悉，英特爾推出的一系列AI增強(qiáng)型的軟件定義汽車(chē)系統(tǒng)芯片（SDV SoC），將用于汽車(chē)制造商的整個(gè)產(chǎn)品線，從最低價(jià)格到高檔價(jià)格全部覆蓋。
AMD推出兩款新器件，并展示了這些全新器件在當(dāng)前或未來(lái)汽車(chē)解決方案中的廣泛功能與應(yīng)用。
英偉達(dá)則展示其下一代汽車(chē)計(jì)算機(jī)Drive Thor，可提供高達(dá)2000 TOPS的算力，將廣泛的智能功能集成到一個(gè)單一的人工智能計(jì)算平臺(tái)中，以實(shí)現(xiàn)兼具功能安全與信息安全的智能駕駛、泊車(chē)和駕駛員監(jiān)控以及智能座艙等功能。
高通發(fā)布的驍龍數(shù)字底盤(pán)產(chǎn)品組合，將為下一代生成式AI提供賦能，涵蓋數(shù)字座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、先進(jìn)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
此外，CES一直是激光雷達(dá)企業(yè)展示自己的舞臺(tái)，今年“中國(guó)軍團(tuán)”表現(xiàn)突出，如禾賽科技發(fā)布512線超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT512可實(shí)現(xiàn)300米的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)400米。搭載第四代自研芯片，支持超高點(diǎn)頻，實(shí)現(xiàn)圖像級(jí)超清晰三維感知。
而速騰聚創(chuàng)、epton、Luminar等海內(nèi)外知名制造商發(fā)布的旗艦激光雷達(dá)、傳感器等產(chǎn)品，其最大探測(cè)范圍均大大提升。
業(yè)內(nèi)指出，目前機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛都需要激光雷達(dá)。CES上顯示，2024年全球激光雷達(dá)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。
觀察
雖然中國(guó)整車(chē)企業(yè)大部分缺席，但中國(guó)的智能化科技元素在今年CES展臺(tái)上處處可見(jiàn)，甚至抖音、快手、B站的logo在CES里面無(wú)處不在。中國(guó)的新能源品牌、動(dòng)力電池品牌更被海外企業(yè)的高管們頻頻提起。而且，相對(duì)于智能座艙的火熱，今年CES上智能駕駛領(lǐng)域淪為了“配角”。這背后是海外車(chē)企因?yàn)閃aymo、Argo AI等自動(dòng)駕駛公司相繼破產(chǎn)后，投資者信心搖擺，整體研發(fā)放緩。
相比之下，在問(wèn)界、小鵬等頭部車(chē)企的領(lǐng)跑帶動(dòng)之下，我國(guó)城區(qū)智駕功能的開(kāi)城數(shù)量和速度在提升，海外智能駕駛解決方案供應(yīng)商已經(jīng)被中國(guó)企業(yè)趕超。甚至如福特等部分車(chē)企決定宣布放棄自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為與其自研，不如和中國(guó)企業(yè)合作。
中國(guó)對(duì)代表“全球消費(fèi)電子趨勢(shì)風(fēng)向標(biāo)”的CES熱情下降背后，也許正顯示出中國(guó)在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先話語(yǔ)權(quán)，已無(wú)需在這樣的國(guó)際展會(huì)上“證明自己”。（廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)颍?/p>
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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