中國(guó)車市持續(xù)火熱。“金九”旺季過(guò)后，“銀十”同樣成色十足。
11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到289.1萬(wàn)輛和285.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和13.8%，產(chǎn)銷量創(chuàng)下當(dāng)月歷史同期新高。
1-10月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2401.6萬(wàn)輛和2396.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8%和9.1%。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，進(jìn)入金秋十月，多地車展與促銷活動(dòng)火熱進(jìn)行，各大車企新車型持續(xù)發(fā)布，進(jìn)店客流顯著增加，進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。
具體來(lái)看，10月，乘用車產(chǎn)銷伴隨消費(fèi)回暖繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，商用車產(chǎn)銷在物流行業(yè)升溫等因素拉動(dòng)下展現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車和汽車出口依然呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。
進(jìn)入11月，廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入全年目標(biāo)沖刺階段，車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，尤其是進(jìn)入四季度，部分廠家已經(jīng)出臺(tái)了一些對(duì)于三季度、四季度沖量的政策，逐步加大終端的促銷力度。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，伴隨國(guó)家穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策效應(yīng)不斷累積顯現(xiàn)，加之地方購(gòu)車補(bǔ)貼、促銷活動(dòng)等措施延續(xù)，以及年底翹尾效應(yīng)，四季度需求將持續(xù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)有望較好完成全年目標(biāo)。
今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)2023年車市增長(zhǎng)3%，總量2760萬(wàn)輛。從目前的情況來(lái)看，車市的增長(zhǎng)速度明顯高于預(yù)期。
中國(guó)品牌市占率近六成
四季度歷來(lái)都是車市的銷售旺季，10月則開(kāi)了一個(gè)好頭，產(chǎn)銷同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
乘用車市場(chǎng)方面，10月產(chǎn)銷分別完成251.3萬(wàn)輛和248.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.6%和11.4%。1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2073.1萬(wàn)輛和2066.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6%和7.5%。
不過(guò)，需要指出的是，雖然從批發(fā)端的數(shù)據(jù)來(lái)看，車市一片向好，但零售側(cè)也面臨著不小的挑戰(zhàn)。
一方面，價(jià)格戰(zhàn)給車企及經(jīng)銷商帶來(lái)了不小的經(jīng)營(yíng)壓力。另一方面，持續(xù)降價(jià)浪潮下，終端消費(fèi)者觀望情緒加重，終端促銷邊際效益遞減。
具體而言，不同企業(yè)面臨著冷暖不一的局面。在新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的企業(yè)在積極謀求產(chǎn)能爬升；而新能源汽車轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢的合資品牌，則有不少企業(yè)陷入了燃油車市場(chǎng)需求不足被迫減產(chǎn)的情況。
隨著中國(guó)自主品牌汽車在新能源汽車市場(chǎng)和出口方面的亮眼表現(xiàn)，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率持續(xù)增加。
10月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)148.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.1%，市場(chǎng)份額為59.7%，較上年同期上升了6.6個(gè)百分點(diǎn)。
前10月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)1142.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%，市場(chǎng)份額已達(dá)55.3%。
中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，明顯優(yōu)于市場(chǎng)大盤。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，由于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，合資品牌目前面臨著較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
此前，為了緩解經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力和資金壓力，一汽豐田最新一輪的供需調(diào)整方案在業(yè)內(nèi)流傳。一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整。
一汽豐田方面表示，這是根據(jù)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境順勢(shì)而為的做法。一方面一汽豐田正視經(jīng)銷商在資金、庫(kù)存、收益等方面存在的切實(shí)壓力，努力確保年底銷售質(zhì)量；另一方面在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，也為明年的繼續(xù)上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài)。
這并非個(gè)例。盡管中國(guó)車市恢復(fù)增長(zhǎng)，但由于燃油車市場(chǎng)的萎縮，包括日系、德系等在內(nèi)的諸多車企，由于缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，都在中國(guó)市場(chǎng)面臨著較大經(jīng)營(yíng)壓力。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。
前10月新能源汽車市占率超30%
隨著新能源車的快速普及，10月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。
10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.9萬(wàn)輛和95.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.2%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%。
1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。
自5月份以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過(guò)30%。
根據(jù)此前各家車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，多家車企的新能源乘用車也迎來(lái)四季度開(kāi)門紅，銷量創(chuàng)新高。
比亞迪10月銷量首次突破30萬(wàn)輛，達(dá)30.18萬(wàn)輛，前10月累計(jì)銷量238.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.36%；吉利新能源(含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))銷量首次突破6萬(wàn)大關(guān)，達(dá)6.2萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車新能源車銷量首破3萬(wàn)，前10月累計(jì)銷量超20萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)85.93%。
造車新勢(shì)力方面則出現(xiàn)了明顯分化，理想汽車月銷首破4萬(wàn)輛蟬聯(lián)交付榜首，小鵬汽車10月銷量首次突破2萬(wàn)輛，零跑汽車和蔚來(lái)汽車呈現(xiàn)小幅同環(huán)比增長(zhǎng)，哪吒汽車成為五家中唯一同、環(huán)比均出現(xiàn)下滑的車企，交付量已連續(xù)三個(gè)月墊底。
整體來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的頭部聚集效應(yīng)較為明顯。
此外，今年以來(lái)，汽車出口同樣增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
10月，汽車出口48.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%。1-10月，汽車出口392.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.7%，其中，新能源汽車出口99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。
出口量前三的企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利，中國(guó)品牌汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)。
除了本土品牌之外，也有不少跨國(guó)企業(yè)將中國(guó)作為重要的全球汽車生產(chǎn)基地。特別是在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮產(chǎn)能下降的情況下，合資車企也在改變策略。
崔東樹認(rèn)為，出口是實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
“世界汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型總體發(fā)展緩慢，而國(guó)際車企的區(qū)域性成本差異明顯，中國(guó)合資車企具有很強(qiáng)的國(guó)際成本優(yōu)勢(shì)，很多優(yōu)秀產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力下降，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍很強(qiáng)?！贝迻|樹表示。中國(guó)合資企業(yè)的巨大國(guó)際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)較強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。（作者：左茂軒 編輯：張銘心）
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