元旦假期，上海某比亞迪4S店并沒有出現(xiàn)人頭涌動的場面。
“元旦期間，每天進店量只有10組，3天假期差不多只有30組用戶進店；而在過去幾個月里，周末1天就能頂?shù)蒙显┻@3天?！苯?jīng)銷商總經(jīng)理朱萍告訴第一財經(jīng)記者，整個元旦假期，這家4S店一共成交了5單，而之前一個周末就能成交15~20單。
這并不是個案，在走訪過程中，北京、上海多家汽車經(jīng)銷商向記者表示，今年元旦假期的客流和成交量與去年同期相比出現(xiàn)了較大程度的下滑。
對于今年上半年車市走勢，中信證券的研報認為，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應在所難免，2023年乘用車消費內(nèi)需可能承壓?？紤]到當前的宏觀經(jīng)濟的不確定性、局部疫情的擾動以及刺激政策的退出，中信證券預計，去年第四季度將小幅透支今年第一季度的銷量，產(chǎn)銷波動的影響大約為100萬輛。
招數(shù)頻出爭搶訂單
2022年末，受到新能源補貼即將取消的消息影響，車企們推出多種方案爭搶用戶。
“我在幾家新能源4S店留下了個人信息，最近一直被銷售電話‘轟炸’，其中特斯拉最積極，幾乎每1~2天就會給我打個電話，問我有沒有下單的意向?！苯跍蕚渲脫Q電動車的龔俊說到，沒想到，今年1月1日開始，特斯拉繼續(xù)延長了包括保險補貼、交付激勵在內(nèi)的優(yōu)惠方案，累計優(yōu)惠幅度達到1萬元，同時特斯拉還推出了優(yōu)惠費率金融方案。
過去幾年間，被認為以成本定價的特斯拉調(diào)價極為頻繁，2021年國補退坡時，特斯拉便應聲漲價，但在2023年國補正式取消時，特斯拉卻一反常態(tài)，并未根據(jù)成本的上漲，提升產(chǎn)品售價，反而延續(xù)了上一年度的優(yōu)惠措施。
小鵬、蔚來、比亞迪等品牌則以兜底補貼、提前公布漲價政策等方式，在2022年末搶奪訂單。龔俊告訴記者，12月下旬，比亞迪、蔚來等品牌的銷售，就以國補將退出、產(chǎn)品后續(xù)可能漲價等信息來催促他下訂。
上海一家新能源車企的高管認為，無論是提前宣布漲價還是兜底國家補貼，都是車企促進用戶消費，先將意向用戶轉(zhuǎn)化為訂單用戶；這也從側(cè)面體現(xiàn)出企業(yè)對于今年第一季度訂單量的擔憂。
在新能源車企各出“奇招”爭奪用戶、增加訂單時，傳統(tǒng)燃油車的終端則更加冷清。
“元旦客流量下滑很大，和疫情更嚴重的12月份沒什么區(qū)別，每天有效訂單也就1~2個，跟去年同期相比下降了一半多。”北京某豪華品牌4S店銷售張斌并沒有在2023年迎來開門紅，盡管北京已漸漸走出疫情的陰霾，商超、餐廳客流逐步恢復，但人流暫未流向張斌所在的4S店。
過去數(shù)年里，上述豪華品牌一度出現(xiàn)多款產(chǎn)品加價提車的“盛況”，但從2022年開始，在中國車市電動化、智能化的推動之下，這個品牌結(jié)束了多年銷量持續(xù)增長的局面，終端優(yōu)惠取代了過去的加價，曾經(jīng)算得上旱澇保收的張斌感受到了市場轉(zhuǎn)型所帶來的寒意。
燃油車銷量增長乏力，并不是這一家豪華車企所遇到的問題。過去幾年新能源汽車高歌猛進的同時，傳統(tǒng)燃油車市場一直處于萎縮之中，部分仍以燃油產(chǎn)品為銷量主力的品牌，在2022年均遇到了銷量增長乏力的問題。
2023年，傳統(tǒng)燃油車市場或?qū)⒗^續(xù)萎縮。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)預測，2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預計1510萬輛，同比下降10%。以此計算，2023年，燃油車市場規(guī)模將比新能源汽車高速發(fā)展前的2019年縮減近450萬輛。
2023年車市走勢或前低后高
豪華車和新能源汽車被認為是近幾年中國車市增長潛力最大的兩個細分市場，在記者2022年走訪車市時，豪華品牌和新能源汽車經(jīng)銷商門店，通常處于“門庭若市”的狀態(tài)。但在今年元旦期間，無論是張斌所在的強勢豪華品牌，還是比亞迪這樣的“頂流”新能源品牌，都遇到了人流、訂單同比下滑的情況。
“不管是供應鏈還是消費者需求的信心，肯定都有一個恢復的過程，我認為2023年上半年在供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些?！蔽祦砥嚩麻L、CEO李斌表示，一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復，2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)將會非常大。
朱萍告訴記者，近期國內(nèi)疫情正處于傳染高峰期，部分用戶難以到店看車、購車。2022年末，為了抓緊各種補貼的窗口期，部分用戶都選擇提前購車，透支了部分今年的需求。此外，延續(xù)13年的新能源汽車國家補貼正式退出，增加了用戶購車成本，讓部分對價格敏感的用戶按兵不動。
“到現(xiàn)在也沒最終確定買車，就是想等一等今年國家或者上海市是否還會推出和去年一樣的補貼政策?！饼徔〈炙懔艘还P購車成本，2022年購置純電汽車，除了1萬余元的國家補貼外，還有1萬元的上海市置換補貼和2萬元的嘉定區(qū)補貼，加上部分產(chǎn)品2023年的調(diào)價，購車成本最大能夠有5萬余元的差距。
多位經(jīng)銷商和車企管理人員向第一財經(jīng)記者表示，車市面臨政策變動、經(jīng)濟大環(huán)境難測等不確定性因素，現(xiàn)在很難對銷量作出準確預判。部分業(yè)內(nèi)人士則是對今年可能出現(xiàn)的市場寒冬存在擔憂，特別是燃油車市場。
蓋世汽車研究院的研報顯示，2023年第一季度，車市并不會迅速迎來全面復蘇。
大陸集團中國區(qū)總裁湯恩也表示，2023年第一季度，中國車市仍將承壓，到第一季度末或者第二季度，車市的壓力或?qū)⒕徑?。不過，湯恩認為，電動化將驅(qū)動中國車市中長期實現(xiàn)總體小幅增長，各研究機構(gòu)則對今年車市的銷量預期普遍為微增或微跌。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車將同比增長1.3%至2380萬輛，商用車則是同比增長15%至380萬輛。新能源汽車將依舊保持快速增長，今年將增長35%至900萬輛。
中汽協(xié)副總工程師許海東撰文表示，2023年的中國車市將面臨宏觀經(jīng)濟走勢向好、疫情管控放開、國內(nèi)國際雙循環(huán)等“三大利好”，以及購置稅減半是否延續(xù)、芯片短缺、電動車成本高企、去庫存壓力、國際政經(jīng)形勢不斷變化、地方促進消費力度不足等“六重挑戰(zhàn)”。 (應受訪者要求，朱萍、張斌為化名）（魏文）
（責任編輯：蔡文斌）
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