截至2022年3月底，全國機動車保有量達到4.02億輛。如此體量龐大的市場，卻在限行限購、地方采購、行業(yè)準入、財政補貼等方面存在諸多不公平競爭現(xiàn)象?！蛾P(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》日前正式出臺，旗幟鮮明地提出要加快建立全國統(tǒng)一的市場制度規(guī)則，打破地方保護和市場分割，打通制約經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵堵點。專家認為，這無疑為汽車業(yè)新時期的高質(zhì)量發(fā)展注入一劑強心針，一個更加開放、公平、高效的汽車業(yè)全國統(tǒng)一大市場呼之欲出。
向地方保護“亮劍”
汽車業(yè)是不少地方經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是我國支持發(fā)展的重點。有專家估算，汽車業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻達到了15%，上下游鏈條長且復(fù)雜，與地方經(jīng)濟深度綁定。最近，吉林、上海遭遇疫情突襲，這兩個地方作為我國汽車業(yè)重鎮(zhèn)，布局有大量行業(yè)上下游企業(yè)，對全國汽車業(yè)乃至整個經(jīng)濟產(chǎn)生的影響都不容小覷。
在《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》（下稱《意見》）出臺后，汽車業(yè)是倍感振奮的行業(yè)之一。《意見》有針對性地提出了很多有助于解決市場割裂、地方保護問題的亮點和創(chuàng)新點。比如強調(diào)“立破并舉”，在“破”的方面，提出要著力強化反壟斷，以及破除地方保護和區(qū)域壁壘；在“立”的方面，提出全面推動國內(nèi)市場由大向強轉(zhuǎn)變，是對當(dāng)前我國市場的客觀看待，也指出了在復(fù)雜的國內(nèi)國際形勢下我國經(jīng)濟和市場的發(fā)展方向。
這與汽車業(yè)當(dāng)前發(fā)展的形勢十分契合。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，建設(shè)全國統(tǒng)一大市場會降低汽車供應(yīng)鏈的成本，將為二手車及新車營銷模式的提升、創(chuàng)新和變革提供非常好的政策支撐。
此外，破除汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有瓶頸也迫在眉睫。商務(wù)部圍繞促進汽車消費工作提出，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化汽車限購政策，各地不出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方，應(yīng)統(tǒng)籌群眾汽車消費需求和當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、污染治理等因素，通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件、精準設(shè)置限購區(qū)域、探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策等措施，有序取消行政性限制汽車購買規(guī)定。
從去年12月10日起，駕駛證電子化、二手車異地交易登記、“交管12123”App核發(fā)貨車電子通行碼、交通事故證據(jù)材料網(wǎng)上查閱等4項公安交管便利措施在全國全面推行。尤其是二手車異地交易登記，讓業(yè)界看到了打破二手車交易藩籬的希望。
統(tǒng)計顯示，此前全國95%以上的地級市都在執(zhí)行著不同程度的二手車限遷政策。即使在同一個省內(nèi)，各城市之間的限遷標準也不一致。而各地方政府對于實施二手車限遷的解釋，基本都是為了環(huán)保。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，二手車行業(yè)長期存在的痼疾，不僅增加了企業(yè)運營成本，而且嚴重影響了二手車的流通乃至新車市場的增長。隨著破除限遷、降低稅收、異地提檔等政策的相繼出臺，為二手車行業(yè)形成全國統(tǒng)一大市場起到一定的促進作用。
2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。面對“微增長”的現(xiàn)實，專家指出，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)找準發(fā)展定位，推動由大到強加快轉(zhuǎn)變，這是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
“隱形門”亟待破除
支持汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，與支持經(jīng)濟發(fā)展一脈相承，但長期以來，針對汽車業(yè)的地方保護舉措層出不窮，成為阻礙汽車業(yè)發(fā)展的“隱形門”。
一方面，限制汽車消費的政策仍舊在多個城市存在。面對社會各界對于城市交通擁堵、汽車尾氣污染等的詬病，地方政府采取的舉措往往是“一刀切”的限購以及尾號限行，看似立竿見影解決問題，但治標不治本。尤其是對汽車行業(yè)帶來了釜底抽薪式的打擊，束縛住了可預(yù)期的增長空間。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪曾建議，加快推出刺激消費措施，適當(dāng)增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、減免路橋費、優(yōu)化汽車消費補貼政策等，帶動消費市場。這些政策針對性和可操作性強，代表了行業(yè)發(fā)展的心聲，放眼未來有助于打通汽車業(yè)的全國統(tǒng)一大市場，讓行業(yè)按市場規(guī)律辦事。
另一方面，汽車業(yè)長期存在地方性壁壘，特別是技術(shù)指標類壁壘，帶有很強的隱蔽性。去年5月有媒體曝出，某市10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源車都不再附送牌照，一些已經(jīng)購買了微型電動汽車的消費者陷入尷尬：既無法上牌，又不能退訂。而當(dāng)時以五菱MINI EV等為代表的微型電動汽車成為“網(wǎng)紅”，憑借低價、小巧備受推崇。消息一出引發(fā)廣泛熱議，因為10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)這一標準，對當(dāng)?shù)刂饕嚻蟮挠绊懖淮?，但其主要競爭對手的主力車型卻恰好在限制條件之內(nèi)。
平行進口汽車市場的“隱形門”也早已有之。據(jù)從天津港購買平行進口汽車的一位消費者透露，他在按要求辦理完相關(guān)手續(xù)返回當(dāng)?shù)貟炫坡鋺簦驮幌嚓P(guān)部門告知發(fā)票不符合規(guī)范需要重開。在該消費者與平行進口汽車商溝通后，發(fā)現(xiàn)遭遇類似問題的人不在少數(shù)，拒絕掛牌的理由通常都不大，這被揣測其中有人為排斥外地平行進口車的因素。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青說，在個別省市的汽車采購中仍然存在地方保護，對外來企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)存在或明或暗的歧視性做法和附加條件。同時，地方規(guī)范的不統(tǒng)一，極大增加了車企的交易成本，造成非市場因素的區(qū)域競爭不公平，形成市場壁壘，嚴重干擾了汽車市場的跨區(qū)域經(jīng)營。
值得注意的是，汽車業(yè)地方保護有相當(dāng)多做法是針對新能源車。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，這些做法包括了要求在本地設(shè)立法人單位和建立工廠，以超國標的指標或特定的技術(shù)要求設(shè)立準入門檻，對外地企業(yè)在本地拿補貼設(shè)置障礙，要求采購本地零部件企業(yè)產(chǎn)品、設(shè)立地方目錄和地方標準等。在他看來，嚴重的地方保護破壞了全國統(tǒng)一市場，不利于形成全國和全球性大品牌，區(qū)域分割更加嚴重，產(chǎn)業(yè)小而散的情況更加突出，企業(yè)和政府相互被綁架，產(chǎn)業(yè)生態(tài)遭到嚴重破壞。
關(guān)鍵在細化落實
汽車業(yè)建立全國統(tǒng)一大市場，未來可期，道阻且長。業(yè)界專家認為，各級政府要吃透《意見》精神并付諸實踐，相關(guān)部門也要加強督導(dǎo)，使一輛車的使用全生命周期少一些不必要的手續(xù)。
對于非確有必要采取限購限行的城市來說，逐步放開不但利于釋放當(dāng)?shù)叵M潛力，而且在一定程度上可以倒逼政府加大實施更長期的、根本性的交通、環(huán)保治理措施，以及更合理的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃，避免長距離通勤。改善地鐵擁擠，提高地面公交的速度、準時性，改善出行環(huán)境，進而鼓勵市民綠色出行，而非一味跟風(fēng)、簡單化。
網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的做強有助于打破地方壟斷，讓汽車在更大范圍內(nèi)得到自由流通。近幾年，包括蔚來等國內(nèi)新能源車企，在提供標準化線下服務(wù)的同時，在網(wǎng)絡(luò)銷售和推廣上拿出不小精力，售價在全國范圍內(nèi)呈現(xiàn)出一致性，讓消費者能夠?qū)①徺I重心放在車輛性能上，而非在不同4S店之間疲于砍價。
同理，二手汽車電商平臺也在一定程度上解決了傳統(tǒng)線下門店小散亂的弊病。瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇透露，在瓜子二手車，超過9000家車商進駐，平臺可選車源超過7萬臺。國內(nèi)最大的二手車交易市場北京花鄉(xiāng)二手車市場的在售車源量約9000輛，而瓜子在售車源量約是大型線下二手車市場的7倍，且覆蓋全國，消費者通過手機就能選購全國車源。
車企的品牌化形象塑造，可以贏得消費者信任，從而在全國范圍內(nèi)打開更廣闊的市場。以曹操出行為例，其CEO龔昕透露，曹操出行的累計用戶數(shù)突破1.2億，這一數(shù)字在去年7月時是6000萬。用戶快速增長背后與其依托B2C模式的標準化服務(wù)有很大關(guān)系，即平臺下的自營網(wǎng)約車均為吉利旗下新能源汽車，司機也均為平臺員工。整齊劃一的品牌形象增加了消費者的信任度，也增加了在全國范圍內(nèi)落地的籌碼。
當(dāng)然，從根本上來說，除了加快建立統(tǒng)一的汽車市場國家標準，推動汽車產(chǎn)業(yè)走上轉(zhuǎn)型升級的道路，還需督促各地出臺相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的出發(fā)點和立足點應(yīng)該著眼于建立全國統(tǒng)一大市場，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，而非自身利益。
以補貼為例，張永偉就建議，可取消地方財政對廠商的直接補貼，將地方資金更多用于支持使用保障。出發(fā)點在于，長期補貼會帶來騙補和產(chǎn)品定價扭曲等問題，而汽車業(yè)地方保護常常與地方補貼有關(guān)。因此，地方資金支持應(yīng)主要用于構(gòu)建良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，如支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補貼電費、停車費等，將資金真正用于使用者。
同時，建立全國統(tǒng)一大市場的一系列政策關(guān)鍵在細化落實。自上而下要加強督導(dǎo)，督促地方拿出實招，從打破地方壟斷的慣性思維開始，真正處理好政府與市場的關(guān)系。對地方準入、招標投標、政府采購、招商引資等領(lǐng)域的地方保護苗頭，要及時糾偏和問責(zé)，確保好政策真正落到實處，為汽車業(yè)的未來發(fā)展松綁。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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