電動化讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來發(fā)展新契機。這其中，一直“默默無聞”的輪胎行業(yè)也開始活躍起來，相關(guān)企業(yè)加速戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品布局，正上演著一場電動化的“車輪”之戰(zhàn)。
近日，據(jù)外媒報道，韓泰輪胎表示，將于今年5月推出首個電動汽車專用的完整輪胎產(chǎn)品系列。而就記者目前掌握的信息看，韓泰輪胎的汽車電動化“踏浪”之旅，絕不乏同行者。
輪胎企業(yè)吹響電動化“集結(jié)號”
據(jù)了解，韓泰輪胎首個專為電動汽車設(shè)計的產(chǎn)品系列iON將率先在歐洲市場推出，預計8月在韓國上市。iON輪胎針對高性能高端車型開發(fā)，可進一步降低滾動阻力，顯著降低噪聲，提高輪胎負載能力，并有助于提高續(xù)駛里程。該系列產(chǎn)品共6款產(chǎn)品，涵蓋18～ 22英寸的夏季、冬季和四季輪胎，適用于家用轎車和SUV。
韓泰輪胎歐洲總裁李相勳（Lee Sang Hoon）表示：“我們認識到電動汽車對于輪胎的相關(guān)需求及市場的快速增長。iON系列輪胎將有助于進一步優(yōu)化電動汽車在日常使用中的效率?！?/p>
在這之前，為順應汽車電動化趨勢，米其林已正式面向中國市場發(fā)布兩款電動汽車專用輪胎——“e·聆悅”和“競馳EV”；倍耐力與LucidMotors聯(lián)合推出了新能源車型專用輪胎，相比傳統(tǒng)產(chǎn)品，可額外承受6％～9％的重量；普利司通也研發(fā)了新能源汽車專用輪胎泰然者T005EV，并計劃到2030年銷售的90％車用輪胎專供電動汽車使用。
在這條新“賽道”上，國內(nèi)輪胎企業(yè)同樣已經(jīng)起跑。2018年，玲瓏輪胎推出了首款新能源汽車專用輪胎EV100，目前在五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS及一汽紅旗E-HS3等車型上實現(xiàn)配套；賽輪輪胎分別與奇瑞、北汽、長安、哪吒、比亞迪等新能源車企在部分車型上展開合作。
不過，相比燃油車，目前適用于電動汽車的專用輪胎還很有限，使用專用輪胎的車型占比不高。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前采用專用輪胎的車型，主要包括特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版，蔚來EC6和ES6，大眾ID.4和ID.6，五菱宏光MINIEV等。
雖然很多電動車型采用比同級別燃油車更高級別的輪胎，但并未選擇專用輪胎。有證券公司的研報分析顯示，國內(nèi)輪胎中高端市場中，本土企業(yè)只有10多家，外資和外資控股企業(yè)達20多家；國外龍頭企業(yè)在高端電動汽車輪胎配套及輪胎規(guī)格方面有較大的優(yōu)勢，國內(nèi)輪胎品牌在面向大眾市場的熱銷車型配套方面占據(jù)先機。
電動汽車對輪胎有特殊需求
近年來，伴隨新能源汽車的推廣，市場對輪胎的迭代升級提出了新需求。
對于不少電動汽車用戶來說，“費胎”是比較直觀的感受?！巴瑯邮切旭?萬公里，我的車確實比傳統(tǒng)燃油車費胎，”北京某品牌新能源汽車車主張先生向記者反映，“雖然目前車輛沒有配裝專用胎，不過最近看到一些國際品牌發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，我正考慮選購。畢竟專用輪胎在噪聲、承重、能耗等方面都有提升，而且價格也能接受。”
相關(guān)統(tǒng)計顯示，通常情況下，燃油車輪胎使用壽命平均在5年左右，新能源汽車的輪胎壽命僅為4年。對此，中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長史一鋒分析稱：“相比傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的三電系統(tǒng)取代了發(fā)動機，具有扭矩大、噪聲小等特點，電動汽車對輪胎的承載性能、安全性、舒適性、經(jīng)濟性、抓地力、噪聲、操控性、耐磨性等指標都提出了更高的要求?！?/p>
“比如，因為配裝有動力電池組，電動汽車的整備質(zhì)量較大，直接影響輪胎損耗和車輛制動距離，加之車輛動力傳遞更為直接和高效，在為用戶帶來更好地加速性能和駕駛體驗的同時，瞬間輸出扭矩大?！鄙綎|宏盛橡膠科技有限公司（以下簡稱“宏盛橡膠”）董事長張靜告訴記者。
“傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機工作時，會遮蓋很多其他不規(guī)則的聲音，如胎噪、風噪、底盤懸架系統(tǒng)的聲響等。但電動汽車配裝電機，相對而言，此前被遮蓋的聲音就變得更為突出。因此，從舒適性角度而言，電動汽車對輪胎的靜音性要求更高?！笔芬讳h介紹道。
電動汽車輪胎升級戰(zhàn)打響
汽車電動化浪潮激發(fā)了專用輪胎的市場需求，同時也對輪胎生產(chǎn)企業(yè)提出了新挑戰(zhàn)。隨著越來越多的供應商將目光鎖定在電動汽車專用輪胎領(lǐng)域，市場競爭勢必就此展開。
“電動汽車專用輪胎的推出，對結(jié)構(gòu)設(shè)計、產(chǎn)品材料、加工工藝以及相應的仿真試驗等環(huán)節(jié)都提出了更高的要求。”史一鋒表示，在這方面，國外輪胎企業(yè)此前走在前列，但近年來，隨著我國新能源汽車市場的不斷發(fā)展，有實力的自主輪胎企業(yè)都進行了研發(fā)和制造力量的投入，差距正逐漸縮小。
在汽車電動化的推動下，如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為國內(nèi)輪胎行業(yè)的重要課題，推動企業(yè)進行技術(shù)升級和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。“我們針對高端電動汽車車身重、扭矩大等特性，不斷改善橡膠配方，使用綠色新材料，采用新型低滾阻的花紋、輪胎新型結(jié)構(gòu)超級靜音新型技術(shù)、輪胎記憶自修復密封材料和技術(shù)等，以更好地滿足電動汽車用戶在輪胎耐用、靜音和長續(xù)駛等性能方面的需求。新材料的使用，也對生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出了新要求，因此，我們還對現(xiàn)有工藝設(shè)備進行了升級及新增?！睆堨o表示。
無論輪胎降噪還是承重等性能的提升，都離不開強大技術(shù)研發(fā)和制造能力的支撐。據(jù)了解，宏盛橡膠積極順應市場趨勢，在2020年年初便開展了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)布局，針對電動汽車輪胎的需求特點，在配方設(shè)計、新材料應用、花紋設(shè)計、施工設(shè)計、生產(chǎn)工藝等方面進行全新設(shè)計開發(fā)，經(jīng)過多輪試制、測試、優(yōu)化，在乘用車領(lǐng)域推出e-Headking系列產(chǎn)品。今后，宏盛橡膠還將根據(jù)更細分化的市場需求，不斷完善產(chǎn)品線，預計今年5月之后陸續(xù)推出新品。
“電動汽車專用輪胎市場空間可觀?！睆堨o強調(diào)，“輪胎對于整車能耗與操穩(wěn)性能意義重大，同時也是動力及制動性能的保障。輪胎的性能必須匹配整車性能，整車車型及功能參數(shù)產(chǎn)生變化時，輪胎也要隨之變化。在為整車企業(yè)客戶配套時，我們也要根據(jù)其個性化需求進行定制化開發(fā)?！?/p>
“汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，對輪胎性能的提升提出了更迫切的需求，也為輪胎行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展提供了契機。無論燃油車還是電動汽車，噪聲低、能耗低、抓地力更好是產(chǎn)品升級的共同目標。未來，隨著性能的持續(xù)升級，更高標準的輪胎也可以適用于傳統(tǒng)燃油車。”史一鋒認為。
“作為輪胎配套企業(yè)，我們緊跟整車發(fā)展的風向，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，尤其是在節(jié)能降碳的背景下，低碳成為了輪胎行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。今后，無論是商用車輪胎，還是乘用車輪胎，主流趨勢都是向著更舒適、更安全、更綠色低碳、更人性化的方向轉(zhuǎn)變?！睆堨o最后說。
（責任編輯：趙臻宇）
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