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新能源汽車更易起火?“統(tǒng)計數(shù)據(jù)+專家解讀”告訴你真相!
2024年06月21日 15時43分   中國青年網(wǎng)

央視網(wǎng)消息:近日,多起交通事故讓新能源汽車的安全問題再度受到廣泛關注。夏季高溫對新能源汽車的安全是否有影響?如果有的話,如何更好應對和避免?

根據(jù)過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災事故分布,可以看到歷年6至8月均為明顯高發(fā)期。起火時段分布較為平均,每天7時至9時及13時至18時起火數(shù)量相對較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火,平均間隔時間僅有64秒。

應急管理部天津消防研究所副研究員張良稱:“因為隨著高溫高濕,包括夏季的雨季,可能都會帶來相應的危險因素。平常要做到定期進行維護保養(yǎng)檢測,查看底盤有沒有磕碰,在充電過程中,盡量不要出現(xiàn)過充現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災,第一時間逃離車輛,然后報警,等待專業(yè)的消防救援人員進行救援?!?/p>

專家反復強調,新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時間,一定要第一時間離開車輛,不要進行自行滅火等嘗試。

電池起火比汽油起火更難撲滅且易復燃

新能源汽車碰撞后起火甚至是非碰撞狀態(tài)下的自燃現(xiàn)象,一直是橫亙在車企和消費者之間的一道隱形的墻。那么,新能源汽車真的更容易著火嗎?

我們首先找到了近三年來國內新能源汽車保有量和火災數(shù)量,統(tǒng)計計算后發(fā)現(xiàn),新能源汽車的火災發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。與此同時,燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看,當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

與此同時,我們也找到了國際上的公開數(shù)據(jù)。在世界上新能源汽車銷量比例最高的國家挪威,汽油和柴油汽車的火災發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚稱:“電動汽車著火的事故率應該是小于油車的,這個是有統(tǒng)計的,但是我們對于電動汽車出了事故時的處理方式,不像油車那么有經(jīng)驗?!?/p>

盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高,但是電池起火比汽油起火更難撲滅,復燃率較高,這也是新能源汽車起火備受關注的重要原因之一。

新能源汽車起火原因是什么?

可以看到,新能源汽車起火的概率其實是低于燃油車的,但仍然需要引起重視。那么當前新能源汽車起火的主要原因是什么?或者在什么場景下更容易發(fā)生起火事件呢?

我們首先找到了去年公開報道的全部270余起新能源汽車起火案例,發(fā)現(xiàn)其中碰撞后發(fā)生火災的概率僅占10%左右,在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%。

我們在輿情分析平臺上搜索今年以來“新能源汽車起火”的相關報道傳播情況,系統(tǒng)生成了其中傳播率最高的詞——自燃。相比較于交通事故,也就是碰撞后的起火,新能源汽車在靜置、充電或是正常行駛中出現(xiàn)的“自燃”,討論度明顯更高。許多發(fā)布者都強調了“正常停放”“沒開、沒碰、沒撞”等內容。

那么“自燃”的原因又究竟是什么?記者來到了中國汽車工程研究院,這里與應急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災安全聯(lián)合研究實驗室,對過去幾年發(fā)生的新能源汽車火災事件做了詳細的分析。

結果顯示,除了交通事故、底部碰撞等情況,與電池相關性最大的起火誘因叫作電池熱失控。

汽車火災安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡介紹:“動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控的現(xiàn)象,因為一些不當?shù)某潆娦袨?,包括在使用的過程中,因為一些底部的托底或者是剮蹭,包括長時間的泡水,都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現(xiàn)象產生?!?/p>

基于報告和數(shù)據(jù)分析,我們還原了一輛車在發(fā)生電池熱失控后的大致情況。從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內,車內最高溫度將達到437℃。而如果可以將時間延長至5分鐘以上,車內最高溫度可大幅降低至85℃,意味著逃生成功率大幅提升。

正因如此,我國規(guī)定,所有國產新能源汽車的動力電池一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火,中間間隔時間至少達到五分鐘,也就是說,車輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

熱失控后能否做到不起火?

既然電池熱失控到起火的時間可以通過技術延長,那能不能再進一步,直接做到熱失控后不起火呢?我們再來看記者的調查。

根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報告,當前電池從技術層面已經(jīng)可以實現(xiàn)熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說熱失控雖然不能完全避免,但起火可以。

我們看到,電池熱失控絕不等于一定起火。盡管熱失控仍然可能會因為充電不匹配、涉水行駛等因素發(fā)生,但熱失控后完全可以做到不起火,這就能從根本上解決新能源汽車的安全隱患。就在近日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(征求意見稿)。

然而,這個《安全要求》并不是首次提出,事實上,從2021年起,我國就已經(jīng)開始實施了相關的一套安全標準。那么,為什么時隔三年要重新修訂這套標準?

記者找到了這兩個版本,對比發(fā)現(xiàn)新標準所做的主要修改針對的正是電池在熱失控后如何做到“不起火、不爆炸”。提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗。提出只要觸發(fā)熱失控后,電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象,該電池就不符合動力電池的安全性要求。也就是說,只要起火就不合格。

專家表示,當前,熱失控后不起火、不爆炸的技術已經(jīng)開始應用到新車上,這也是新能源汽車起火概率逐步降低的一個重要原因。而當新標準正式實施后,將再一次全面提升新能源汽車安全性。

我國形成動力電池全產業(yè)鏈安全保障體系

我們看到,從技術上熱失控后能夠做到不起火、不爆炸,國家也開始推出相應的標準和規(guī)定。不僅如此,當前,我國已形成動力電池全生命周期、全產業(yè)鏈的安全保障體系。

專家介紹,“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求,不久前我國還發(fā)布了“電動汽車消防安全評價規(guī)程”,專門針對新能源汽車的火災安全制定了測試和評價方法,形成新能源汽車全生命周期、全產業(yè)鏈的安全保障體系。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚稱:“中國的新能源汽車發(fā)展和國際上的發(fā)展不太一樣,我們采取了全生命周期共同來管安全問題。首先我們立足于電動汽車數(shù)據(jù)要聯(lián)網(wǎng),電動汽車隨時的安全狀況有后臺監(jiān)測。再一個就是電池本身電芯要安全,現(xiàn)在我們又有了可以作為世界經(jīng)驗推廣的電池包和整車設計的安全技術?!?/p>

當前,企業(yè)正加快技術迭代,讓電池在各種極端情況下保持穩(wěn)定。同時,國家層面正加快推進新能源汽車安全強審標準的制修訂工作。不僅僅是動力電池,針對燃料電池電動汽車安全,國家市場監(jiān)管總局(國家標準委)近日也發(fā)布了新標準,規(guī)定了燃料電池電動汽車在碰撞后應滿足的整車氫氣泄漏量、乘員艙氫氣泄漏率以及儲氫氣瓶的安裝強度要求和試驗方法,有效提升燃料電池電動汽車碰撞后的安全性,進一步嚴格、細化新能源汽車安全規(guī)范。

(責任編輯:蔡文斌)

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