由飛行汽車?yán)瓌?dòng)的低空經(jīng)濟(jì)，即將迎來快速發(fā)展的新階段。行業(yè)對(duì)其前景一致看好，很多地方和企業(yè)也躍躍欲試，希望在這一市場(chǎng)中分一杯羹。但是，任何產(chǎn)品、市場(chǎng)都會(huì)遵循其自身的客觀規(guī)律，立足實(shí)際、根據(jù)自身能力和市場(chǎng)容量參與產(chǎn)業(yè)鏈，無可厚非，但如果是以渾水摸魚的投機(jī)心態(tài)蹭熱度，必然會(huì)竹籃打水一場(chǎng)空，前些年的一些相關(guān)教訓(xùn)損失慘重，值得汲取。
首先，以飛行汽車為龍頭的低空經(jīng)濟(jì)，的確前景良好，其中有著來自政策、產(chǎn)業(yè)等方面的推動(dòng)。日前，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出鼓勵(lì)飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景探索；到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬億元級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)的重要載體。在政策逐步推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也爭(zhēng)相布局生產(chǎn)飛行汽車。從國內(nèi)的小鵬、廣汽、吉利等車企，到國外的大眾、豐田等車企以及波音、空客等企業(yè)都在爭(zhēng)相入局。
如今，以飛行汽車、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）為代表的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球在研的飛行汽車項(xiàng)目超過200個(gè)，有160多家公司正在布局飛行汽車。之所以如此眾多的車企躋身其中，在很大程度上是因?yàn)轱w行汽車占成本60%的核心零部件與電動(dòng)汽車技術(shù)方向一致，汽車產(chǎn)業(yè)鏈為飛行汽車的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性，未來，地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場(chǎng)需求。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年更有望達(dá)到3.5萬億元，可謂是前途無量，風(fēng)頭漸盛。
其次，任何時(shí)候，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展都要保持清醒的頭腦。世間的事物都有“度”的界限，也就是客觀發(fā)展規(guī)律。順應(yīng)規(guī)律，必然受益；違背規(guī)律，必然招損。正如前些年的光伏產(chǎn)業(yè)，個(gè)別地方和企業(yè)為蹭熱度，不顧實(shí)際盲目上馬，肆意擴(kuò)張，甚至騙取國家補(bǔ)貼……種種動(dòng)機(jī)不良的行為注定不會(huì)有好的結(jié)果，不專注于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，遭遇激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也必然是走向被淘汰的命運(yùn)。這樣的教訓(xùn)令人深思，誰也不希望再出現(xiàn)在如今逐漸升溫的飛行汽車行業(yè)。
從現(xiàn)實(shí)看，低空經(jīng)濟(jì)已具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)，前景可期，但這并不意味著就沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或者沒有“門檻”。恰恰相反，飛行汽車在技術(shù)上有著更高的門檻，并不是一個(gè)只憑靠想象、沒有基礎(chǔ)入行就能做好的行業(yè)。當(dāng)前，一些地方在謀劃行業(yè)發(fā)展時(shí)，更關(guān)注并選擇由新技術(shù)催生的新產(chǎn)業(yè)，飛行汽車的熱度足以讓不少人眼紅。但是，如果不考慮自身資源稟賦，不考慮是否有技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，不考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆湎鄳?yīng)發(fā)展條件就一哄而上，盲目投資，很容易進(jìn)入一個(gè)無法收?qǐng)龅恼`區(qū)，甚至出現(xiàn)爛尾。飛行汽車這樣的新產(chǎn)業(yè)通常具有技術(shù)先進(jìn)、投資巨大且周期長、風(fēng)險(xiǎn)更高等特點(diǎn)，并不是一個(gè)能肆意拿捏的“軟柿子”產(chǎn)業(yè)，此前一些地方在產(chǎn)業(yè)選擇上的碰壁案例，希望能喚醒地方的對(duì)新興產(chǎn)業(yè)選擇上的“良知”。
第三，要真正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在認(rèn)真研究基礎(chǔ)上做好規(guī)劃很重要?？陀^來看，目前，全球飛行汽車行業(yè)還處于起步階段，未來將是一片藍(lán)海。相比之下，國外飛行汽車起步較早，但中國部分企業(yè)依托智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在很多產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)方面走在前列，未來的飛行汽車商業(yè)化應(yīng)用也將有望實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。因此，對(duì)于想入門的地方和企業(yè)，一定要看清現(xiàn)實(shí)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析，做好規(guī)劃，抓住重點(diǎn)，逐步實(shí)施，穩(wěn)妥前行，或許能在產(chǎn)業(yè)鏈上獲得自己的地位。
應(yīng)該說，每個(gè)地方都有自己的資源稟賦和一定優(yōu)勢(shì)，如果看好飛行汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也要找到自身在技術(shù)、資本、科研、人才、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面可以對(duì)接的優(yōu)勢(shì)，來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃布局?？傮w上，在發(fā)展飛行汽車產(chǎn)業(yè)中，一個(gè)地方很難“大而全”面面俱到，只能走“小而精準(zhǔn)”的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局，避免“遍地開花”帶來資源浪費(fèi)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由“冷”轉(zhuǎn)“熱”，發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)最為重要的是頭腦不能發(fā)熱，更不能“虛熱”。而且，目前在這一產(chǎn)業(yè)鏈上個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了“擁擠”，并存在一定隱患。但由于目前低空經(jīng)濟(jì)尚處于起步階段，及時(shí)調(diào)整，亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。只有一切從實(shí)際出發(fā)，提前規(guī)劃，優(yōu)化布局，低空經(jīng)濟(jì)才能真正以正確的“姿勢(shì)”起飛并行穩(wěn)致遠(yuǎn)，健康發(fā)展。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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