自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛正在走向“全城開跑”。5月15日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛工作辦公室發(fā)布政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路及測(cè)試區(qū)域通告，明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍，確立了雙向行駛距離依次為32公里、58.6公里的兩條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。此前的5月6日，上海市經(jīng)信委主任張英表示，上海已有1002條自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到2000公里。下一步，上海還要加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將浦東、臨港、奉賢、嘉定4個(gè)區(qū)的測(cè)試道路進(jìn)一步連點(diǎn)成片，讓場(chǎng)景更加豐富。更早的5月1日，杭州市放開了全市八城區(qū)和桐廬城區(qū)共計(jì)3474平方公里，作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域。與此同時(shí)，深圳、武漢等地也在通過多種舉措，推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速連點(diǎn)成片、“全城開跑”。
“全城開跑”搶占制高點(diǎn)
近年來，自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試區(qū)域不斷擴(kuò)大，正在成為國內(nèi)一些城市新的風(fēng)景線?！案鞯刈詣?dòng)駕駛示范區(qū)正在由點(diǎn)及面，從示范區(qū)向城市全域逐漸延伸，展現(xiàn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊前景和獨(dú)特魅力。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)助理戴一凡向記者表示，這既是多方面條件逐步成熟的結(jié)果，也是社會(huì)公眾接受度不斷提升的一個(gè)顯著標(biāo)志。
確如其言，多地正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛“全城開跑”。比如，北京經(jīng)開區(qū)自動(dòng)駕駛示范區(qū)進(jìn)入3.0階段，逐步向“五站兩場(chǎng)”等重點(diǎn)場(chǎng)景延伸，其中包括北京南站、豐臺(tái)站、北京朝陽站、清河站、城市副中心站5個(gè)重點(diǎn)鐵路樞紐客站及大興國際機(jī)場(chǎng)、首都國際機(jī)場(chǎng)。在北京南站線路開放之前，北京大興機(jī)場(chǎng)已開放常態(tài)化自動(dòng)駕駛接駁。據(jù)介紹，計(jì)劃到今年6月，該示范區(qū)將由目前的160平方公里擴(kuò)至600平方公里，其中440平方公里位于通州、順義。據(jù)稱，下一步，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)還將向北京市更大區(qū)域拓展，計(jì)劃覆蓋通州、順義、大興，以及昌平、朝陽、海淀、石景山、門頭溝、豐臺(tái)等部分區(qū)域。
與北京相似，上海市通過高級(jí)別自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路擴(kuò)域，實(shí)現(xiàn)了金橋與臨港新片區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的互聯(lián)互通，覆蓋高速公路等測(cè)試場(chǎng)景。根據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營實(shí)施細(xì)則》，上海聚焦智能出租、智能物流、智能公交等場(chǎng)景，鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租企業(yè)參與創(chuàng)新，通過運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)賦能及模式探索，加快打造智能出行服務(wù)生態(tài)。截至目前，上海累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s2290萬公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)約122萬小時(shí)，企業(yè)參與度、測(cè)試道路里程數(shù)和場(chǎng)景豐富度位居全國城市前列。
杭州的力度更大。5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》正式施行。該條例稱，自當(dāng)天起，杭州率先將全市八城區(qū)（上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢塘區(qū)）和桐廬縣城區(qū)共計(jì)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，服務(wù)人口數(shù)量超過1000萬。
5月7日，深圳市交通運(yùn)輸局正式發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計(jì)43條，里程合計(jì)約106.01公里?！澳壳吧钲谑兄悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試開放總里程已經(jīng)達(dá)到944公里，其中包括高速快速道路67公里?！鄙钲谑薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。武漢最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路累計(jì)單向里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里。
“與國外相比，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛示范不斷提速，持續(xù)擴(kuò)容，正處于商業(yè)化的前夜?！痹诒狈酱髷?shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔看來，自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)走向“全城開跑”，體現(xiàn)了高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)本身的蓬勃生命力和內(nèi)在活力，具有極不平凡的意義。
無人駕駛車逐漸成為居民日常出行工具
在長(zhǎng)沙，居民李賢良多次乘坐了自動(dòng)駕駛出租車，如今叫一輛自動(dòng)駕駛出租車出行已經(jīng)成為尋常事情。“雖然有安全員，但我多次乘坐自動(dòng)駕駛出租車，還從未遇到安全員接管車輛的情況。”他說，“在長(zhǎng)沙的湘江新區(qū)梅溪湖、洋湖、大王山等區(qū)域，都能輕松叫到自動(dòng)駕駛出租車，并且體驗(yàn)良好。車輛能很好地識(shí)別各種道路標(biāo)志，并且能及時(shí)準(zhǔn)確地處理各種狀況，令人心里很踏實(shí)。”
與李賢良不同，武漢的消費(fèi)者體驗(yàn)到的是真正的無人駕駛車?！皠偛畔掳嗷丶?，體驗(yàn)了一把無人駕駛出租車。”在武漢經(jīng)開區(qū)工作的姜曉海告訴記者，通過手機(jī)App下單叫車很方便，3分鐘左右就來了一輛，這輛車上沒有駕駛員和安全員，是真正的無人駕駛車輛。上車后，車輛會(huì)自動(dòng)打開空調(diào)，車上主駕位置大屏的電子導(dǎo)航地圖也已經(jīng)按照乘客所預(yù)定的目的地自動(dòng)選擇了最佳行駛路線。一路行駛中，包括起步和剎車都非常平穩(wěn)，無論是遇到紅燈，還是在路口轉(zhuǎn)彎，無人駕駛出租車都能很好地完成一系列動(dòng)作，像極了一名老司機(jī)。
也許有人會(huì)問，乘客在乘車過程中遇到緊急情況怎么辦？姜曉海告訴記者，在副駕前方的屏幕上，有客服熱線一鍵聯(lián)系觸摸式按鈕，一旦按下，會(huì)立即接通客服。除了客服解答，也有專業(yè)的服務(wù)人員根據(jù)需要及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助乘客處理問題。“所以，乘坐無人駕駛出租車感覺既安全又舒適。”她說，除了無人駕駛出租車，武漢的部分路段也有無人駕駛公交中巴車，這些車輛即使是在上下班高峰期間的城市道路上也能行駛得游刃有余，一直保持著良好的安全記錄，很多市民體驗(yàn)后反映良好。
廣州南沙區(qū)居民宋昕對(duì)自動(dòng)駕駛出租車也很滿意，他認(rèn)為不僅車輛運(yùn)行安全，收費(fèi)也很合理?！白詣?dòng)駕駛出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囈恢??！彼f。
“與國外的自動(dòng)駕駛出租車相比，乘坐體驗(yàn)更好?！痹谏虾９ぷ鞯摹昂w”楊洋表示，國外的自動(dòng)駕駛出租車在距離紅綠燈很遠(yuǎn)的時(shí)候就開始減速，但剎車總有頓挫感，而上海的自動(dòng)駕駛出租車是在接近紅綠燈時(shí)才開始剎車，幾乎感覺不到剎車，“感覺很神奇”。他說，上海的自動(dòng)駕駛出租車靈活性也更好，如果前方車輛速度緩慢，自動(dòng)駕駛出租車會(huì)像老司機(jī)一樣“觀察”好超車道，平穩(wěn)提速超車?！爸灰胺綗o車，車輛會(huì)一直保持在最高限速內(nèi)平穩(wěn)行駛。而且，自動(dòng)駕駛出租車的應(yīng)變能力很強(qiáng)，如果遇到同向行駛的車輛突然變道、超車，它的反應(yīng)相當(dāng)迅速，不僅會(huì)及時(shí)減速剎車，還會(huì)迅速避開變道車輛，確保安全?！睏钛笳f。
記者近日在深圳體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出租車時(shí)，就遭遇了一次“險(xiǎn)情”。在一個(gè)路口的第二條左轉(zhuǎn)線上，自動(dòng)駕駛出租車按照交通信號(hào)燈指示左轉(zhuǎn)之際，左側(cè)突然出現(xiàn)一輛私家車急速向右側(cè)轉(zhuǎn)向。在以往，這種情況很可能會(huì)導(dǎo)致碰撞事故，但自動(dòng)駕駛出租車反應(yīng)很快，立即緊急剎車，成功避開私家車，待私家車過去后才起步左轉(zhuǎn)。全程感覺十分“絲滑”，記者也對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的駕駛水平有了全新的認(rèn)識(shí)。
5月20日出版的日本《西日本新聞》發(fā)表了一名日本乘客在中國體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出租車的文章?！胺奖?、便宜、舒適?！痹摮丝捅硎?，前幾天，他用打車軟件預(yù)約了從某機(jī)場(chǎng)出發(fā)的無人駕駛出租車，車輛在指定時(shí)間到達(dá)上車地點(diǎn)。車內(nèi)顯示屏實(shí)時(shí)顯示周邊車輛和行人狀況，駕駛座上坐著安全員。大約40分鐘的路程中，無論減速、加速還是車道變更都很順暢，乘坐舒適度也不差。他說，在不久的將來，中國的無人駕駛出租車或許會(huì)變得司空見慣。
推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化 創(chuàng)造更多商業(yè)模式和機(jī)會(huì)
作為自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化初期最大的應(yīng)用場(chǎng)景，無人駕駛出租車吸引了越來越多的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國共建設(shè)17個(gè)國家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開放測(cè)試示范道路22000多公里。
“全城開跑”熱潮涌動(dòng)之下，將對(duì)無人駕駛產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？“這將推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)加速商業(yè)化進(jìn)程。”戴一凡認(rèn)為，自動(dòng)駕駛示范區(qū)向城市全域拓展，既能使自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速，也能引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一方面，自動(dòng)駕駛特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛作為智能化和“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代的產(chǎn)物，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來顛覆性變化，使汽車從機(jī)械式交通工具加速向智能化終端及人類生活“第三空間”轉(zhuǎn)變，以全面智能化、信息化使人們的出行生活更加安全、舒適、便捷。另一方面，隨著自動(dòng)駕駛的逐步推廣，龐大的用戶群體、多種多樣的使用場(chǎng)景，也將衍生出具有重要商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)，從而影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、商業(yè)化變現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。其中，數(shù)據(jù)不僅會(huì)為車載智能化功能的優(yōu)化提供翔實(shí)可靠的依據(jù)，也會(huì)對(duì)汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用、售后及全生命周期管理模式帶來顛覆性變化，并有望拉動(dòng)或誕生相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，如汽車全生命周期管理，以及維護(hù)、性能檢測(cè)、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑過程中，自動(dòng)駕駛將是核心和樞紐，發(fā)揮重要作用。
“汽車產(chǎn)業(yè)變革中的重要變革點(diǎn)是技術(shù)變革，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將推動(dòng)汽車技術(shù)變革，加速汽車從傳統(tǒng)交通工具向‘新物種’轉(zhuǎn)變?！痹南璞硎?，從技術(shù)方面看，智能化作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的“下半場(chǎng)”，依然與電動(dòng)化的演進(jìn)密不可分，兩者存在互相促進(jìn)、互相支持的關(guān)系。汽車電動(dòng)化主要是電池、電機(jī)和電控，而智能化不限于自動(dòng)駕駛，也能幫助解決車輛控制等核心問題。其背后是將車身機(jī)械語言和自動(dòng)駕駛等電子信息語言統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)車與人、車與網(wǎng)、車與云的互聯(lián)，由算力、人工智能、自動(dòng)駕駛、云等要素重構(gòu)自動(dòng)駕駛汽車的核心價(jià)值，從而在各個(gè)環(huán)節(jié)上展現(xiàn)出幾乎是前所未有的商業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛或無人駕駛，技術(shù)上必然是高度發(fā)達(dá)，不僅能帶來更加安全的個(gè)人乘車體驗(yàn)，廣泛推廣的話，還將大幅提升全社會(huì)的交通安全水平，降低交通事故和傷亡率。
“從自動(dòng)駕駛到無人駕駛，其實(shí)是實(shí)現(xiàn)汽車‘新四化’的重要一環(huán)。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席講授薛旭表示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將帶來多方面顛覆性的變化。目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r下提到較多的是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，而只有達(dá)到高級(jí)別自動(dòng)駕駛或無人駕駛，才談得上共享化。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入無人駕駛時(shí)代，私人購車、駕照都已經(jīng)沒有必要，因?yàn)槭褂檬謾C(jī)或相應(yīng)的智能終端叫車非常方便。屆時(shí)，無需購買車輛，而是按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型用車方式和社會(huì)文化將顯著提高交通工具的利用率，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會(huì)成為可能。因此，自動(dòng)駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級(jí)與重塑。
從經(jīng)濟(jì)方面看，薛旭認(rèn)為，自動(dòng)駕駛有可能是引發(fā)第四次工業(yè)革命、進(jìn)入信息化時(shí)代的重要媒介。目前，自動(dòng)駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，投資機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛與車企、科研機(jī)構(gòu)、科技創(chuàng)新企業(yè)展開合作，試圖進(jìn)軍自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，并有望帶動(dòng)能源、機(jī)械、交通、電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、環(huán)保、城市等眾多領(lǐng)域的融合發(fā)展，成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個(gè)制高點(diǎn)。
“自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，還有利于解決城市及環(huán)境問題?！遍L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛或無人駕駛可以有效助力智慧城市建設(shè)，提升城市信息化、智能化水平。其中，自動(dòng)駕駛汽車的車路云網(wǎng)一體化方案，需要配套設(shè)立智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，也會(huì)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地融合，應(yīng)用于整個(gè)智慧交通管理體系，全方位發(fā)揮作用，達(dá)成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)?！霸谧詣?dòng)駕駛及無人駕駛條件下，隨著交通效率的提升，能夠有效減少污染物徘放，有利于環(huán)境保護(hù)。研究表明，使用自動(dòng)駕駛汽車提升了通行效率，緩解了交通擁堵，不僅節(jié)省能源，還能減少多種污染物的排放，有效提升了城市空氣質(zhì)量?！绷后憷谡f。
安全始終是最大障礙 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善
“自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化即將到來，但還有很多因素需要考慮?！毖π裾J(rèn)為，自動(dòng)駕駛的成熟度和可靠性是決定其大規(guī)模商業(yè)化及盈利的關(guān)鍵因素之一。盡管很多城市都在推動(dòng)自動(dòng)駕駛示范走向全城，但仍然存在一些技術(shù)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化和完善。“任何技術(shù)想要商業(yè)化，都需要認(rèn)真研究市場(chǎng)需求，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新?！彼f，客觀而言，無人駕駛既不像有些人所稱的永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)那樣悲觀，但技術(shù)演進(jìn)的過程也并不輕松，只有正視技術(shù)本身的復(fù)雜性，去破解現(xiàn)實(shí)難題，才能推進(jìn)“全城開跑”的進(jìn)程。
“安全始終是自動(dòng)駕駛發(fā)展中最大的難點(diǎn)。”曾文翔談到，從特斯拉到Cruise公司，都遭受過因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全帶來的打擊。在美國，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾將白色貨車誤認(rèn)為天空而引起撞擊導(dǎo)致駕駛員死亡，Cruise也因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛路測(cè)中撞傷行人被吊銷路測(cè)許可。因此，高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)绻麤]有高標(biāo)準(zhǔn)的安全作為支持，很難大規(guī)模商業(yè)化推廣?！凹夹g(shù)上的難題迫切需要解決?！彼f，如在感知技術(shù)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要準(zhǔn)確地感知和“看懂”周圍環(huán)境，包括道路、交通標(biāo)志、行人、車輛等。尤其是在復(fù)雜的城市環(huán)境和各種天氣條件下，準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境對(duì)于安全駕駛至關(guān)重要；在決策與規(guī)劃技術(shù)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要能夠根據(jù)感知到的環(huán)境信息做出準(zhǔn)確、智能的決策和規(guī)劃行駛路徑。只有把這些相關(guān)的技術(shù)問題逐一化解，自動(dòng)駕駛“全城開跑”才能跑得又好又快。
在自動(dòng)駕駛商業(yè)化推進(jìn)的過程中，行業(yè)對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善呼聲也日益高漲?！白詣?dòng)駕駛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善。”梁筱磊表示，自動(dòng)駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的范圍較廣，如數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、責(zé)任歸屬、車輛保險(xiǎn)、道路交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管合規(guī)等。如在數(shù)據(jù)安全方面，自動(dòng)駕駛汽車需要配備攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器來感知周邊環(huán)境，但其間收集到的車輛數(shù)據(jù)量大面廣，不僅包括車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還可能包含駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音等隱私數(shù)據(jù)及個(gè)人信息。如果這些信息數(shù)據(jù)缺乏保護(hù)，可能導(dǎo)致個(gè)人隱私泄露和濫用等較為嚴(yán)重的后果。因此，他建議，在法規(guī)完善中增加針對(duì)無人駕駛車輛引發(fā)的交通事故的責(zé)任認(rèn)定，同時(shí)，也需要在責(zé)任認(rèn)定基礎(chǔ)上構(gòu)建新的保險(xiǎn)機(jī)制。他認(rèn)為，現(xiàn)有的交強(qiáng)險(xiǎn)已經(jīng)無法適用于自動(dòng)駕駛，因?yàn)槠浔Ｕ系氖潜槐ｋU(xiǎn)人以外的受害人，而高級(jí)別自動(dòng)駕駛及無人駕駛，需要對(duì)車內(nèi)人員與車外人員都有所保障。
“既要著眼現(xiàn)實(shí)問題的解決，又要持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展?！贝饕环舱J(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛及無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化的到來是必然趨勢(shì)，當(dāng)前依然要在政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行完善，并持續(xù)推進(jìn)技術(shù)演進(jìn)，不斷擴(kuò)大城市自動(dòng)駕駛示范范圍，努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛示范向更高水平、更大范圍的應(yīng)用前行?！啊情_跑’的起點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，過程是通過大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，終點(diǎn)是‘第三空間’帶來更加美好的生活體驗(yàn)?！贝饕环舱J(rèn)為。（中國汽車報(bào)記者 趙建國）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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