近日，湖北省開(kāi)啟“史上最強(qiáng)”購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，其中東風(fēng)部分車(chē)型最高補(bǔ)貼達(dá)9萬(wàn)元，引起市場(chǎng)的關(guān)注。此后，多地多家車(chē)企跟進(jìn)優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，一場(chǎng)車(chē)市降價(jià)潮正在席卷全國(guó)。
實(shí)際上，在湖北省開(kāi)啟補(bǔ)貼活動(dòng)之前，車(chē)企降價(jià)已多有發(fā)生。仔細(xì)甄別來(lái)看，燃油車(chē)降價(jià)背后反映出的是新能源汽車(chē)加速替代燃油車(chē)市場(chǎng)份額，燃油車(chē)滯銷(xiāo)、新能源汽車(chē)內(nèi)卷的行業(yè)環(huán)境。
車(chē)企競(jìng)相開(kāi)啟打折
此次湖北省推出的是號(hào)稱(chēng)史上力度最強(qiáng)的政企雙補(bǔ)貼。東風(fēng)旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)品牌宣布全系熱門(mén)車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)，其中優(yōu)惠最大的東風(fēng)雪鐵龍C6直降9萬(wàn)元，原指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的車(chē)現(xiàn)在僅需12.19萬(wàn)元，引發(fā)消費(fèi)者的極大關(guān)注。
隨后，多家車(chē)企同步跟進(jìn)促銷(xiāo)活動(dòng)。
部分地區(qū)、部分品牌的降價(jià)行為已經(jīng)引發(fā)車(chē)市的連鎖反應(yīng)，3月車(chē)市的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。不同于以往，這次降價(jià)潮波及范圍最廣，不論是10萬(wàn)元檔還是50萬(wàn)元檔，不論是自主品牌還是合資品牌，都開(kāi)始下場(chǎng)促銷(xiāo)。
值得注意的是，此輪由湖北省開(kāi)啟的汽車(chē)降價(jià)潮優(yōu)惠大多集中在燃油車(chē)型上。有汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察人士告訴記者，降價(jià)最狠的車(chē)型基本都是非熱銷(xiāo)的燃油車(chē)型，技術(shù)還未更新?lián)Q代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，所以不得不打折促銷(xiāo)，“就像賣(mài)衣服的會(huì)做斷碼甩賣(mài)一樣，這些老舊車(chē)型也急需去庫(kù)存”。
大幅降價(jià)的策略已經(jīng)開(kāi)始奏效。目前，東風(fēng)雪鐵龍C6已在國(guó)內(nèi)多個(gè)汽車(chē)排行榜中熱度第一。記者連線(xiàn)武漢當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)4S店已很難打通，有銷(xiāo)售人員告訴記者，東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)惠幅度最大的C6車(chē)型共創(chuàng)版只有300臺(tái)，已經(jīng)全部訂空。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月8日，東風(fēng)本田日均銷(xiāo)量是2022年同期的3倍，東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)量日均增長(zhǎng)超180%，經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店客流量為平時(shí)的幾十倍。
燃油車(chē)“不得不降”
雖然目前車(chē)企降價(jià)活動(dòng)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，但專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為燃油車(chē)和新能源汽車(chē)降價(jià)的原因各不相同，且新能源汽車(chē)才是這場(chǎng)降價(jià)潮的開(kāi)啟者。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授王寧認(rèn)為，特斯拉的大幅降價(jià)和電池原材料的價(jià)格下降是新能源汽車(chē)開(kāi)啟降價(jià)的主要原因。今年1月初，特斯拉熱銷(xiāo)車(chē)型Model 3和Model Y大幅調(diào)整指導(dǎo)價(jià)，震動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。
原材料成本方面，車(chē)載動(dòng)力電池的主要原材料碳酸鋰價(jià)格曾在去年年末達(dá)到每噸60萬(wàn)元的“天價(jià)”，此后一路下跌，目前每噸在35萬(wàn)元左右。
新能源汽車(chē)的降價(jià)對(duì)燃油車(chē)的銷(xiāo)售也產(chǎn)生了巨大影響。王寧說(shuō)，“新能源汽車(chē)降價(jià)后，同價(jià)位級(jí)別燃油車(chē)型幾乎看不到什么優(yōu)勢(shì)，所以銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步壓縮”。
一組關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是，根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年2月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個(gè)百分點(diǎn)，同比提升10個(gè)百分點(diǎn)。這一指標(biāo)直接體現(xiàn)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。2022年9月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率首次突破30%大關(guān)，此后一直在頂部波動(dòng)，但1月這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)“滑鐵盧”，下降至25.7%，給國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企帶來(lái)不小壓力。2月新能源車(chē)零售滲透率重回30%大關(guān)表明，新能源汽車(chē)的占比不斷上升的趨勢(shì)并未改變，燃油車(chē)的銷(xiāo)售份額不斷被吸走，同時(shí)庫(kù)存壓力增大。
同時(shí)，受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車(chē)庫(kù)存本身就已處于較高水平。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.8%，1月為58.1%，均高于50%榮枯線(xiàn)。
此外，被稱(chēng)為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)六B政策將在今年下半年開(kāi)始實(shí)施，為燃油車(chē)大規(guī)模去庫(kù)存點(diǎn)燃了最終導(dǎo)火索。一旦新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始全國(guó)執(zhí)行，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌，這意味著部分燃油車(chē)的老款車(chē)型面臨淘汰。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在降價(jià)出售，無(wú)疑是降低虧損的最好辦法。
技術(shù)降本仍在路上
雖然降價(jià)活動(dòng)帶來(lái)了消費(fèi)者，但目前已有多家車(chē)企表示，降價(jià)活動(dòng)為經(jīng)銷(xiāo)商行為，車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)并未改變，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了促銷(xiāo)活動(dòng)的時(shí)效性，大部分都是月底結(jié)束。
車(chē)企為什么想降價(jià)又不敢降？一方面，大幅度降價(jià)會(huì)折損車(chē)企自身品牌形象，尤其是對(duì)走高端化路線(xiàn)的品牌影響巨大，另一方面，還會(huì)引發(fā)市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)率的擔(dān)憂(yōu)。
車(chē)企利潤(rùn)率差距是老生常談。去年特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為28.5%，而整個(gè)行業(yè)平均利潤(rùn)率大致在8%至10%區(qū)間，特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)極大，降價(jià)空間也最大。
更需要引起警惕的是，在3月初的投資者日活動(dòng)上，特斯拉宣布工藝改良后，已可以實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%。此后，馬斯克公開(kāi)表示特斯拉推出低價(jià)新車(chē)的計(jì)劃沒(méi)有變。根據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)測(cè)算，特斯拉新車(chē)的成本可能為1.5萬(wàn)美元，折合人民幣約為10萬(wàn)元，預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬(wàn)元左右。
如果特斯拉的低價(jià)新車(chē)果真能在年內(nèi)推出，將會(huì)造成比Model 3/Y降價(jià)更加廣泛的影響，或?qū)⒏淖儼ㄐ履茉雌?chē)和燃油車(chē)在內(nèi)的全行業(yè)定價(jià)策略。
“現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車(chē)企除了要研究?jī)r(jià)格策略、品牌策略之外，更要靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競(jìng)爭(zhēng)格局?！蓖鯇幷f(shuō)。根據(jù)他的團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年是新能源汽車(chē)市占率將快速上升的關(guān)鍵年份，他認(rèn)為此時(shí)自主品牌也要抓住機(jī)遇，不斷提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在國(guó)內(nèi)、國(guó)外獲得更高的市場(chǎng)份額。（吳丹璐）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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