前不久，全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會召開會議，來自國內(nèi)外汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)、技術(shù)機構(gòu)的100余位專家在線參加，初步構(gòu)建了由中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司（以下簡稱“天檢中心”）、華陽、華為牽頭的《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗方法》（以下簡稱“HUD標準”）國家標準起草團隊，深入開展其技術(shù)內(nèi)容的制定及驗證等工作。
現(xiàn)階段，伴隨我國汽車智能化發(fā)展提速，智能座艙成為越來越多汽車企業(yè)競逐的焦點。抬頭顯示系統(tǒng)（以下簡稱“HUD”）作為其中必不可少的一環(huán)，裝車趨勢明顯。上述標準的起草，正是對國內(nèi)HUD“上車熱”的積極回應(yīng)。值得一提的是，啟動HUD標準制定也意味著，我國將成為世界范圍內(nèi)該領(lǐng)域的標準“先行者”。
“上車”熱潮下的標準空白
長安CS75系列自2014年上市以來，以超過150萬輛的銷量表現(xiàn)，成為市場上最受歡迎的SUV產(chǎn)品之一。日前，進行了一系列的“進化”和“進階”的第二代CS75 PLUS正式上市。其中，首發(fā)的智能W-HUD，基于視覺算法實現(xiàn)了只有少數(shù)搭配AR-HUD車型才能做到的高度自適應(yīng)，可實時分析駕駛者的坐姿高度，以及眼球的視野位置，使9英寸范圍內(nèi)的顯示信息在用戶落座時，時刻處于最佳視角，讓專注駕駛的車主無需分心也能輕松閱讀重要信息。這只是國內(nèi)HUD加速“上車”的最新例證之一。
由于國內(nèi)汽車市場ADAS滲透率不斷提高，整車產(chǎn)品對HUD的需求日益增長，而智能座艙從概念走向現(xiàn)實，更進一步助推了HUD的普及。一項市場調(diào)研結(jié)果顯示，2021年，我國乘用車市場（不含進出口）配裝HUD系統(tǒng)的新車上險量為116.72萬輛，同比增長超過50%，前裝標配率為5.72%。2020年上市的一汽紅旗E-HS9，2021年上市的廣汽傳祺GS8、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星及長城汽車旗下大部分車型都配裝HUD系統(tǒng)，國內(nèi)整車企業(yè)對HUD的熱情可謂日漸高漲；在外資品牌方面，2021年上市的奔馳S級新車型、大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron等產(chǎn)品，也選擇了配裝HUD系統(tǒng)。
另據(jù)統(tǒng)計，2021年，我國乘用車前裝HUD量排名前5的企業(yè)，自主品牌占據(jù)兩席。一汽紅旗車型的HUD標配率達到45.72%，長城汽車則達到22.13%。與自主品牌車企積極采用HUD系統(tǒng)相應(yīng)，2021年，自主零部件供應(yīng)商也沖入HUD配套市場前三之列。
整車企業(yè)的需求、消費者的期待，推動了HUD上車的熱潮。但此時，標準的空白成為行業(yè)進一步發(fā)展壯大的遺憾。不同整車企業(yè)對HUD產(chǎn)品的技術(shù)要求不同，在市場營銷層面也往往會為其貼上自己獨有的“標簽”。當行業(yè)沒有共同認可、遵循的標準時，一旦消費者對HUD產(chǎn)品的實際體驗與心理預(yù)期產(chǎn)生差異，無論整車企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商還是用戶，整個市場可能都會受到波及，以致蓬勃發(fā)展的HUD市場被潑上“冷水”。
以標準制定形成行業(yè)共識
政府相關(guān)部門作為監(jiān)管者，明顯也意識到了隱憂。在近日工業(yè)和信息化部發(fā)布《2022年汽車標準化工作要點》，明確提出要“加快新興領(lǐng)域標準研制，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”，在汽車電子領(lǐng)域中“加快推進……抬頭顯示系統(tǒng)等標準研制立項”。
華陽集團旗下汽車電子業(yè)務(wù)主力軍之一的華陽多媒體電子有限公司（以下簡稱“華陽多媒體”），成為了HUD標準核心起草團隊的一員。2021年，華陽集團以29萬余臺的出貨量，成為當年國內(nèi)最大的HUD產(chǎn)品供應(yīng)商。
“天檢中心、我們及華為聯(lián)合牽頭，成為本次HUD國家標準制定起草的核心團隊，是對公司的激勵和鞭策。”華陽多媒體總經(jīng)理助理張環(huán)宇告訴《中國汽車報》記者，“在HUD領(lǐng)域，此前只有美國汽車工程師學(xué)會（SAE）出臺過一項標準，即J1757-2_201811（Optical System HUD for Automotive）；在其他國家或地區(qū)，暫時還沒有相關(guān)標準起草制定的消息。坦率地講，SAE制定的這項標準的時間比較早，而近年來HUD領(lǐng)域的發(fā)展變化巨大，能夠為我們所借鑒的內(nèi)容并不豐富?！?/p>
“從產(chǎn)業(yè)的實踐來看，目前起草團隊制定的屬于推薦標準（GB/T），但的確是在做HUD領(lǐng)域內(nèi)的一些基礎(chǔ)性工作。HUD標準將對產(chǎn)品進行全面、客觀、準確的描述，確定哪些性能指標需要評價，參數(shù)應(yīng)該在一個怎樣合理區(qū)間；同時，還將對獲得上述指標參數(shù)的試驗、測試方法做出一定的要求?！睆埈h(huán)宇介紹道，“這樣的工作，在HUD領(lǐng)域內(nèi)具有一定的開創(chuàng)性?！?/p>
在技術(shù)發(fā)展的早期，由于關(guān)注點不同，企業(yè)在市場營銷上進行差異化表述較為常見。這種“群雄并起、百家爭鳴”的局面，雖然可以極大地豐富產(chǎn)品供應(yīng)，提升市場關(guān)注度，但由于HUD與ADAS相關(guān)，涉及行車安全，標準空白容易滋生安全隱患。從這個意義上說，標準出臺首先可以統(tǒng)一各方認識。
“此次，在HUD標準制定中，我們把很多關(guān)注投射到基礎(chǔ)性領(lǐng)域，因為這些方面直接關(guān)系到消費者的使用體驗。行業(yè)各方能就畸變、亮度等關(guān)鍵性指標形成統(tǒng)一的衡量標準后，才更容易向消費者進行清晰、明確的表述。”張環(huán)宇認為，“這樣也能保證消費者的使用感受不會因不同整車企業(yè)或供應(yīng)商提供的產(chǎn)品不同，而產(chǎn)生較大的差異?！?/p>
助力做大、做強自主供應(yīng)鏈
據(jù)記者了解，華陽多媒體自2012年起就組建了自己的HUD團隊，并于2018年開展HUD企業(yè)標準草擬制定工作，在持續(xù)深耕這一領(lǐng)域的過程中，獲得了多家整車企業(yè)客戶的認可。
“我們只是行業(yè)中較早開展探索的企業(yè)之一，正因為國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，給公司創(chuàng)造了良好的環(huán)境和創(chuàng)新的土壤。我們先后與東風(fēng)日產(chǎn)、長城、廣汽、長安、北汽等多家整車企業(yè)進行合作。一路走來，大量的實踐支撐了我們制定企業(yè)標準，并不斷地進行修訂、完善?！睆埈h(huán)宇向記者介紹說，“在HUD國家標準的制定需要企業(yè)支持時，作為中國汽車業(yè)的一員，我們很榮幸能將企業(yè)標準進行分享。”
事實上，國內(nèi)HUD市場雖然方興未艾，但早期提供產(chǎn)品及技術(shù)解決方案的核心供應(yīng)商大多是電裝、大陸集團、偉世通等外資企業(yè)，不少有志于這一領(lǐng)域的自主供應(yīng)商還處于起步摸索的階段，缺乏量產(chǎn)裝車經(jīng)驗，尤其是較大批量裝車的經(jīng)驗，標準體系建設(shè)的需求非常急迫。
“希望同行在我們摸索、積累的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，盡快了解‘know-how’，少走彎路，早出成果。”張環(huán)宇表示，“這是公司對于行業(yè)義不容辭的責任與擔當。目前，HUD市場正處于高速發(fā)展的‘前夜’，作為行業(yè)一分子，我們最希望看到的是，行業(yè)穩(wěn)步實現(xiàn)高速發(fā)展。如果能夠幫助更多企業(yè)參與其中，HUD細分領(lǐng)域的同路人會越來越多，我們的朋友圈也會越來越大。做大、做強HUD自主供應(yīng)鏈，無論從哪個角度講，都有助于中國汽車工業(yè)的進步?！?/p>
完善標準體系應(yīng)對技術(shù)發(fā)展
雖然制定標準對于HUD行業(yè)的發(fā)展意義重大，但一個不容忽視的實際情況是，HUD系統(tǒng)本身由多個較為復(fù)雜的零部件構(gòu)成；同時，相關(guān)技術(shù)仍不斷演進，目前市場上形成了逐步退出市場的C-HUD、如日中天的W-HUD、發(fā)展如火如荼的AR-HUD等不同產(chǎn)品共存的局面；此外，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)的技術(shù)水平也存在差距。
如何協(xié)調(diào)不同市場競爭者之間的標準差異，如何兼顧不同技術(shù)路線的實際情況，在市場現(xiàn)狀與未來發(fā)展之間取得“最大公約數(shù)”，成為考驗標準制定各方的難題。
“標準制定是一個非常嚴謹、科學(xué)的過程，而現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展過程中，標準是以體系化的形式出現(xiàn)的。與其他汽車零部件的情況類似，HUD標準的制定也將站在其他相關(guān)零部件標準的基礎(chǔ)上，成為汽車標準化體系中一個新的鏈條。”張環(huán)宇告訴記者，“在全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、組織下，我們作為參與起草單位之一，與許許多多行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、科研院所、檢測機構(gòu)展開了大量的溝通與探討。大家將明確指標、參數(shù)及測試方法，探討更為有利于行業(yè)發(fā)展的參數(shù)取值范圍，推動更多有志之士進入HUD行業(yè)?！?/p>
對此，華陽多媒體提出了基于自身經(jīng)驗的專業(yè)意見?！氨热?，對于HUD圖像畸變的測試，我們從實際經(jīng)驗出發(fā)，建議國標從測試相對值，改變?yōu)闇y試絕對值。這對于行業(yè)發(fā)展有一定的現(xiàn)實意義，因為圖像畸變絕對值的測試，能夠保證消費者在使用（符合國標）產(chǎn)品時的主觀體驗基本一致，從而最大限度保障HUD產(chǎn)品的美譽度?！睆埈h(huán)宇表示。
確立標準的意義正在于此，即在保證標準的普遍適應(yīng)性以擴大市場參與者規(guī)模的同時，找準正確的未來發(fā)展方向，避免企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)方向上因出現(xiàn)偏差而進行代價高昂的試錯，造成巨大資源浪費。
“對于未來的技術(shù)發(fā)展問題，我個人認為，可以通過標準的修訂、標準體系的不斷完善升級來應(yīng)對?！睆埈h(huán)宇稱，“我們目前正在起草制定的HUD標準，重點關(guān)注的依然是產(chǎn)品顯示部分的表現(xiàn)。標準本身會隨著技術(shù)的發(fā)展、時間的推移加以修訂，而未來的技術(shù)趨勢，無論前端圖像生成，還是后端與顯示優(yōu)化的芯片、算法相關(guān)方面，都會被不斷補充、完善?！?/p>
智能化標準制定走向引領(lǐng)
“據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，HUD在乘用車上的滲透率可能達到40%。提升配套規(guī)模，需要多方共同努力。毫無疑問，此次HUD的起草制定，就是這樣的努力之一，而國標一旦落地實施，也將助推產(chǎn)品滲透率持續(xù)上升?！?張環(huán)宇認為，“正因為國家對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大力支持，HUD領(lǐng)域才能得以發(fā)展得如此迅猛。”這也使相關(guān)領(lǐng)域的標準制定工作從跟隨逐漸變?yōu)槁氏冗M行探索。回顧過往，即便僅就汽車電子領(lǐng)域而言，在標準方面，業(yè)界也長期處于學(xué)習(xí)的狀態(tài)，比如EMC（電磁兼容性）標準，由于缺乏相關(guān)積累，很多企業(yè)直接借鑒了ISO相關(guān)標準。
“正因為使命推動，作為HUD標準起草團隊的一員，我們不敢也不能有絲毫的松懈。要保持領(lǐng)先，惟有不斷創(chuàng)新。”張環(huán)宇強調(diào)，“在標準制定中，我們也審視了相關(guān)標準，基于技術(shù)進步和發(fā)展，對一些原有標準提出了基于未來發(fā)展的修訂建議，以更好應(yīng)對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。同時，我們也積極參與領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)標準體系的建設(shè)。比如，受中國汽車工業(yè)協(xié)會之邀，公司也將展開針對HUD光機標準的制定工作。這項標準將成為一級供應(yīng)商的‘工作手冊’，幫助大家分解需求，更精細化地進行產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、管理?！?/p>
“作為零部件企業(yè)，我們積極參與標準制定，是把根植于國內(nèi)寬松良好汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境所取得的經(jīng)驗加以總結(jié)，取之于行業(yè)，還之于行業(yè)?！睆埈h(huán)宇表示，“未來，我們希望繼續(xù)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域沖鋒陷陣，為中國汽車及零部件業(yè)的發(fā)展壯大，貢獻自己的力量?！?/p>
（責任編輯：蔡文斌）
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