2022年，純電動汽車可謂開局不利，一上來就先迎來兩件事，保費(fèi)上漲和補(bǔ)貼下調(diào)。
保費(fèi)方面新能源整體漲幅在10%左右，補(bǔ)貼方面，根據(jù)年初四部委聯(lián)合發(fā)布的內(nèi)容，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上將會下滑30%，補(bǔ)貼下滑這造成了不少車企紛紛開啟小幅度漲價。
對于今年想要選擇純電動車型的準(zhǔn)車主來說，如果你還不是很堅定的純電動派，那么要說服自己選擇純電動車，確實可能要更多一點(diǎn)的理由。
其實選擇純電動車有很多好處，體驗更新鮮的智能化成果、享受更領(lǐng)先一步的汽車生活理念以及更經(jīng)濟(jì)的用車成本等等。
不過純電動車雖然屬于早買早享受，但相比燃油車確實也多了一些麻煩，比如充電問題、后期保值率以及還有一個比較容易忽視的“維修成本”。
國外甚至有專業(yè)的數(shù)據(jù)公司 We Predict 通過對2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動車的維修成本會是燃油車的1.6- 2.3 倍。
那么純電動車維修真的更貴嗎？貴的理由具體是什么呢？
一般來說，維修成本低的車型通常首先具備一個特點(diǎn)就是保有量比較大，因為保有量越大市場上就更容易有便宜的副廠件更換。
但對于純電動車型來說，大部分純電動車型市場保有量對比同級別燃油車型市場保有量的差距，都不是短期可以彌補(bǔ)的。
但這還不是造成純電動車維修成本貴的主要理由，純電動車型修起來更昂貴，還在于用到了更多先進(jìn)技術(shù)和更好的車身用料，比如更多遍布車身的各類傳感器，更智能也更貴的大燈等覆蓋件，全鋁的車身設(shè)計、更豪華的懸架結(jié)構(gòu)以及三電方面等等。
首先就比如全鋁車身設(shè)計。
燃油車世界里，奧迪是全世界上第一個大批量生產(chǎn)全鋁車身的汽車廠家，從材質(zhì)上鋁的密度是2.7克每立方厘米，鋼是7.9克每立方厘米，通體積鋁材相比鋼材輕了2/3，對于減重非常有幫助，而采用全鋁車身在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上可以做到超過普通鋼制以及鋼鋁混合車身，更有助于提升整車被動安全性。
一方面是提升安全性，另一方面是減重，減重也意味著提高操控性和降低能耗。
這對于天生對能耗有著苛刻要求，且底盤背負(fù)著一塊沉重電池包的純電動汽車來說，能用到全鋁車身簡直再好不過，要么也那是鋼鋁混合車身。
不過使用鋁材的好處很多，但問題在于相比鋼板，鋁合金的麻煩之處是彈性比較小、熔點(diǎn)較低，很難通過傳統(tǒng)鈑金來定型，這就意味著一旦發(fā)生碰撞事故，可其他車型只需要到維修店通過鈑金即可復(fù)原，而受損的鋁材卻只能全部更換，維修費(fèi)用當(dāng)然會增加很多。
除了全鋁車身，如今在純電動車型逐漸流行的一體式壓鑄車身技術(shù)，可能也會對純電動車的維修費(fèi)用造成一些影響。
特斯拉在Model Y上最早使用了一體式壓鑄技術(shù)，直接把后車身70多個不同零部件精簡為一個，國內(nèi)高合也剛剛宣布一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線。
而相比把數(shù)量繁多的單個零部件通過電焊、鉚釘?shù)确绞狡唇映梢粋€整體，一體式壓鑄技術(shù)的好處首先是可以明顯提升生產(chǎn)效率，這里面包括減少人工、生產(chǎn)時間、降低原材料損耗、減少生產(chǎn)線等等。
▲特斯拉Model Y上使用的一體式壓鑄的后車身
其次一體式壓鑄技術(shù)還間接提升了安全性，因為相比起通過電焊、鉚釘拼接為一整塊的車身結(jié)構(gòu)，在碰撞強(qiáng)度方面天然是不如本身就壓鑄為一個整體的車身結(jié)構(gòu)。
然而和使用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材打造車身結(jié)構(gòu)一樣，一體式壓鑄技術(shù)的麻煩也在于維修經(jīng)濟(jì)性差，一旦發(fā)生碰撞不易維修就只能更換。
不過一體式壓鑄技術(shù)是否最終造成純電動車維修費(fèi)用明顯大漲，其實目前還存在一些疑問。
因為僅從目前特斯拉Model Y上使用的一體式壓鑄的后車身來看，如果這個地方發(fā)生不可修復(fù)的損毀，基本意味著整車已經(jīng)變形超過3分之一，電池組也基本可以斷定受到了影響，那么此時與其花天價維修不如報廢來的更劃算。
最近也剛好有這樣一個例子。
一位特斯拉Mdel Y車主倒車時因操作不當(dāng)撞到墻角造成車尾發(fā)生嚴(yán)重變形，特斯拉官方售后人員給出的維修價竟達(dá)到20萬元左右，車主表示該車原價才28萬元。
而根據(jù)相關(guān)人士表示，這輛特斯拉Mdel Y之所以維修費(fèi)用如此之高，很可能不只是一體式壓鑄的后車身需要修復(fù)更換，如果只是車身受到損壞，維修費(fèi)用也不會達(dá)20萬，更有可能是車身結(jié)構(gòu)變形后，連帶位于車身下部電池組也受到傷害，所以維修報價才如此之高。而對于車主來說，此時能整車直接選擇報廢當(dāng)然也才是最好的選擇。
▲小鵬P5位于前保險杠兩側(cè)的激光雷達(dá)
另外，除了全鋁車身、一體式壓鑄技術(shù)等，影響純電動車維修費(fèi)用的，也還有如今純電車上應(yīng)用的各類先進(jìn)裝備，比如數(shù)字大燈、智能交互燈技術(shù)以及包括激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器等等。
而這些裝備往往又都位于純電動汽車最表層的覆蓋件上，一旦發(fā)生碰撞事故這里也就是最先受損的區(qū)域，維修起來相比起傳統(tǒng)燃油車自然成本也會更高。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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