中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于2006年3月2日正式發(fā)布首版中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）。C-NCAP以更嚴(yán)格、更全面的要求，對(duì)車輛進(jìn)行全方位安全性能測(cè)試，為給予消費(fèi)者提供更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促進(jìn)汽車企業(yè)不斷提升整車的安全性能。
10月26日，作為中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP十五周年系列活動(dòng)重要環(huán)節(jié)，一汽紅旗H9、HS5順利通過(guò)全球首次公開(kāi)雙車高速追尾碰撞測(cè)試。
該碰撞測(cè)試真實(shí)模擬了實(shí)際道路上較為常見(jiàn)的車輛追尾碰撞事故工況：紅旗H9轎車（已手動(dòng)關(guān)停主動(dòng)安全功能）以50kph的速度追尾靜止停放的解放J7廂式貨車，H9轎車追尾貨車后，又遭到后方車輛——紅旗HS5（速度為50kph）的追尾撞擊。這種雙車高速連環(huán)追尾碰撞形式,是對(duì)中間轎車安全性極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
碰撞后，紅旗H9、HS5，A柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒(méi)有出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，車內(nèi)乘員生存空間得到有效保證。其中，紅旗H9的C柱與后門檻等部位也未出現(xiàn)失效的情況。H9與HS5的兩側(cè)車門均可正常打開(kāi)，燃油系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)泄漏。
在約束系統(tǒng)方面，受試H9與HS5的所有座椅都沒(méi)有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌滑脫、固定點(diǎn)脫落等失效情況。紅旗H9的前、后排安全帶均在16ms完成預(yù)緊，前排氣囊在碰撞后19ms點(diǎn)爆。后方的紅旗HS5的前排安全帶在32ms預(yù)緊，前排氣囊在碰撞后38ms點(diǎn)爆。并且，兩車內(nèi)假人在接觸氣囊時(shí)，氣囊已完全充氣，且假人頭部均正常接觸于氣囊中央。碰撞過(guò)程中，紅旗H9后排女性和兒童假人的頭部并未與前排座椅接觸。
本次測(cè)試中，H9在先追尾碰撞大貨車之后，又遭到后車“前后夾擊”的連環(huán)追撞。車內(nèi)乘員的傷害結(jié)果數(shù)據(jù)方面，在嚴(yán)苛的測(cè)試條件下，紅旗H9駕駛員5個(gè)評(píng)價(jià)部位中，胸部和小腿得分分別為90.46%和96%，頭部、頸部、大腿部均獲得100%的滿分；前排副駕駛位乘員和后排女性的5個(gè)部位全部得到100%的滿分，兒童假人零罰分，總體得分率為97.22%。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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