發(fā)動機對車輛動力表現(xiàn)的影響最為直接，如今的發(fā)動機已通過黑科技改善，實現(xiàn)了“小排量強動力”，第五代途勝L所搭載的Gamma II 1.5T-GDi發(fā)動機就是如此。
第五代途勝L1采用現(xiàn)代汽車獨創(chuàng)的“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”（CVVD）發(fā)動機技術(shù)，擁有1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為147kW，最大扭矩為253N·m，百公里油耗僅為6.0L。CVVD打破了汽車在性能與燃油效率方面不可兼顧的境況。
“CVVD”是Continuously Variable Valve Duration的縮寫。“Duration”代表氣門開啟持續(xù)的時間。
CVVD可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)將氣門保持開啟狀態(tài)的時間進行最優(yōu)化可變控制。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機與持續(xù)時間，并且可以在極短時間內(nèi)快速進行1400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，獲得接近理想的性能和燃油效率，同時有效減少尾氣排放量。
第五代途勝L通過氣門控制系統(tǒng)的改善，提高了約4%的性能和約5%的效率，還通過提高燃燒效率，降低了12%的廢氣排放量。
變速箱也對動力性能起到至關重要的作用。第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現(xiàn)代汽車的最新型產(chǎn)品，在全球車型中被廣泛使用。這臺變速箱的傳動效率達到了94.9% ，屬于行業(yè)領先水平。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時，通過增大離合器中心板和壓盤厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過熱性能。
除動力性能外，操控性能也是判斷一臺車動態(tài)表現(xiàn)好壞的重要因素。而影響操控性能的因素也很多，轉(zhuǎn)向、懸架、車身剛度等等都會決定一臺車的操控感，而這些歸根結(jié)底最基礎的是底盤平臺。
平臺就像是基石，是底層構(gòu)架，可以說，車輛的方方面面表現(xiàn)都離不開平臺。第五代途勝L所采用的最新i-GMP平臺經(jīng)過10余年進化演變，具備了設計更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高了車輛的基本性能。
第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點。第三代平臺i-GMP底盤可以優(yōu)化懸架系統(tǒng)，以最大限度提高行駛性能。第五代途勝L優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu)，不僅提高了在高速行駛和彎道行駛時的行駛穩(wěn)定性，同時提高了反應靈敏性。
后懸架優(yōu)化了控制車輪移動的懸架臂配置，增大了轉(zhuǎn)向傳動比，從而提高了反應靈敏性。另外，調(diào)整了前懸架的主銷后傾拖距和角度。最新設置的主銷后傾拖距角度比之前的更大，從而提高了高速穩(wěn)定性。此外，后減震器的安裝角度也發(fā)生了改變，將當前平臺向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量，改善了后座的乘坐舒適性。
第三代平臺i-GMP的底盤提高了副車架、橫梁等的剛度，以此改善了耐用性和振動噪聲性能。副車架是支撐車身的結(jié)構(gòu)件，可以說是底盤的骨架。第三代平臺i-GMP將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為＃型。在H型中，傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位，而＃型為把負荷分配到前/后車身裝配支架上的結(jié)構(gòu)，提高耐久性并降低振動噪聲。第三代平臺i-GMP還改善了后懸架橫梁的剛度。擴大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了操控性以及NVH。
（責任編輯：蔡文斌）
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