近幾日，有關(guān)特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購車主交付Model 3車輛的事件不斷發(fā)酵，特斯拉、拼多多、消費(fèi)者等各方人士相繼發(fā)聲。目前，各方意見并不一致，特斯拉堅持認(rèn)為消費(fèi)者從拼多多團(tuán)購的行為違背了訂車條款中的“禁止轉(zhuǎn)賣”協(xié)議，拼多多指出將支持消費(fèi)者維護(hù)權(quán)益。
拼多多上“團(tuán)購”Model 3 特斯拉拒絕交付
一場團(tuán)購模式的買車活動，是如何將特斯拉、拼多多、消費(fèi)者多方牽扯其中的？
拼多多“團(tuán)購”特斯拉活動頁面截圖。
今年7月21日，連鎖汽車銷售平臺宜買車聯(lián)合拼多多推出了一場特斯拉萬人團(tuán)購活動?；顒悠陂g，特斯拉官方指導(dǎo)價為27.155萬元的特斯拉Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版 ，在拼多多平臺上的團(tuán)購價為每臺25.18萬元，團(tuán)購價格比官方售價便宜了近2萬元。
活動上線后，引發(fā)了超過3萬人報名參與，而最終能得到“團(tuán)購價”的僅有5個名額。
特斯拉在微博上對于拼多多“團(tuán)購”的聲明截圖。
然而在該活動上線同日，特斯拉在微博發(fā)布官方聲明，稱接網(wǎng)友舉報獲悉了宜買車汽車旗艦店在拼多多上推出的萬人團(tuán)購活動，并稱：“我司特在此聲明，我司未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購有任何合作，也未與宜買車或拼多多有任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。我司保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利。如消費(fèi)者因尚上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任。請廣大消費(fèi)者知悉。”
來自特斯拉的這一官方聲明，表明了這場團(tuán)購并非特斯拉主動參與其中。然而事情并沒有到此結(jié)束。
8月14日，一位來自武漢的購車人稱，其通過拼多多網(wǎng)購平臺購買的國產(chǎn)Model 3被特斯拉拒絕交付。在這位購車人提供的信息中，特斯拉交付專員以“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單。實(shí)際上構(gòu)成向我司隱瞞真實(shí)下單信息，我司此前公告已經(jīng)聲明拼多多的該團(tuán)購活動未經(jīng)授權(quán)，您應(yīng)當(dāng)向付款購車的商家要求交付車輛或者退款”。
根據(jù)上述車主公開的轉(zhuǎn)賬電子回單顯示，其向特斯拉汽車銷售服務(wù)（武漢）有限公司轉(zhuǎn)賬了27.055萬元（之前已預(yù)交1000元訂金），并提出“我個人信息下單買的車，你們也收到錢，怎么就算欺騙？”
特斯拉交付專員表示，拼多多和宜買車的行為，違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，并勸告該武漢車主通過特斯拉官方渠道下訂單。
據(jù)悉，在特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款中，強(qiáng)調(diào)特斯拉直接面向客戶銷售汽車。“對于任何和我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方面解除本協(xié)議?！碧厮估?fù)責(zé)人指出，“特斯拉中國曾在多個渠道公開明確表示，特斯拉官方網(wǎng)站為新車唯一正規(guī)購買渠道，且從未委托其他平臺或商家進(jìn)行銷售活動?！?/span>
直銷模式價格調(diào)整成家常便飯 特斯拉：為了消費(fèi)者好
與傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉在銷售網(wǎng)絡(luò)布局上并沒有采用授權(quán)經(jīng)銷商模式，而是采用了“廠家直銷”。此次拼多多團(tuán)購不被特斯拉“允許”，與其直銷模式產(chǎn)生了直接沖突有一定關(guān)聯(lián)。
特斯拉線下體驗(yàn)店。人民網(wǎng) 鄂智超 攝
記者打開特斯拉的中國官方網(wǎng)頁，Model 3的定車入口被放在了非常顯眼的位置，點(diǎn)擊進(jìn)入后便可直接開始定車程序。
特斯拉從進(jìn)入中國市場開始，就沒有遵循汽車業(yè)內(nèi)普遍形成的“布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”的戰(zhàn)略，而是其所有線下門店均由廠家設(shè)立，提供體驗(yàn)式營銷。其中，線上官網(wǎng)進(jìn)行定車、選配、付款等一系列“手續(xù)”；線下則設(shè)立門店，即所謂的“體驗(yàn)店”。這一營銷方式，也被蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力所借鑒。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國賣高一點(diǎn)，很多汽車廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者。”
特斯拉曾發(fā)布官方聲明表示，這種創(chuàng)新的營銷模式，最先受益的就是消費(fèi)者。省略了渠道成本，價格更透明、實(shí)惠，從試駕、訂車、交付到售后的一體化服務(wù)提供更多便利。
有汽車業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉的直銷模式放棄能快速打開渠道的高效分銷模式，而另辟蹊徑的直營模式頗具風(fēng)險，但也有其用意。其中，將線下體驗(yàn)店用于“培養(yǎng)消費(fèi)者”是其主要目的之一，體驗(yàn)店可以成為化解消費(fèi)者對新能源車使用疑慮的“教育中心”。
通過被特斯拉牢牢把關(guān)的銷售渠道，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)營成本，減少了經(jīng)銷商成為“中間商”，形成“全國統(tǒng)一價”的局面。而事實(shí)上，特斯拉多年來確實(shí)在控制價格上做到了“一家之言”。
特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版價格多次調(diào)整官網(wǎng)截圖。
長期以來，特斯拉涉及新產(chǎn)品及價格調(diào)整的多起事件，曾引起用戶的廣泛質(zhì)疑。此前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的進(jìn)口車售價36.39萬元，而在國產(chǎn)后，該車型售價在補(bǔ)貼后降至29.905萬元，降幅高達(dá)6.485萬元，不免讓早先購買了進(jìn)口版本的消費(fèi)者有些“心酸”。2020年，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版又再度經(jīng)歷調(diào)整，截至目前其補(bǔ)貼后售價為27.155萬元。
特斯拉不僅在價格調(diào)整上動作頻繁，其產(chǎn)品投放也上演“突然空降”，引發(fā)不滿。2020年4月，特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版上市，其補(bǔ)貼后售價33.905萬元，相比進(jìn)口版補(bǔ)貼后的42.10萬元價格，下調(diào)了8萬多元。消息發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了車主“維權(quán)”的消息，認(rèn)為特斯拉此前沒有告知長續(xù)航后驅(qū)版會國產(chǎn)，導(dǎo)致訂單已下定，而沒趕上“更實(shí)惠”的長續(xù)航版本。
無獨(dú)有偶，同樣使用直銷模式的小鵬汽車，在2019年也因其小鵬G3車型換代，導(dǎo)致續(xù)航較大幅度增加，引發(fā)了老款車主的集體維權(quán)。
“扯皮”局面何時休？各界人士表態(tài)
一方面，特斯拉堅稱自己沒有與拼多多或宜買車進(jìn)行委托銷售或合作；一方面，是通過這次“團(tuán)購”等著以優(yōu)惠價格提車的消費(fèi)者。這樣的“扯皮”局面將如何打破？
北京法學(xué)會電子商務(wù)法治研究會會長、中國消費(fèi)者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌表示，團(tuán)購特斯拉最終采取曲線方式進(jìn)行交易，與特斯拉在中國銷售采取直營模式有關(guān)。
邱寶昌認(rèn)為，“拼多多和消費(fèi)者之間的關(guān)系不是特斯拉汽車買賣關(guān)系，雙方是委托支付價款行為，拼多多受消費(fèi)者委托代為支付汽車價款的行為，因此不存在‘轉(zhuǎn)賣’關(guān)系?！?/span>
“在市場上做大做強(qiáng)的經(jīng)營者都是依法經(jīng)營，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，重視并尊重消費(fèi)體驗(yàn)，經(jīng)營者絕不能僅憑一時的技術(shù)、銷量領(lǐng)先，忽視了對消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)和消費(fèi)者感受，切記贏得消費(fèi)者的信任才能贏得市場?！鼻駥毑治龅?。
北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)向記者表示，消費(fèi)者自己在特斯拉官網(wǎng)下單購買，在最后付款環(huán)節(jié)由拼多多或平臺商家代付，這并不能認(rèn)定為違反了特斯拉訂購條款的轉(zhuǎn)賣行為?！斑@種代付方式是為了保障平臺補(bǔ)貼消費(fèi)者購買行為的真實(shí)性，本質(zhì)上而言消費(fèi)者與拼多多及宜買車達(dá)成的是‘墊付協(xié)議’，拼多多及宜買車的代付行為并不違法。”趙占領(lǐng)說。值得注意的是，特斯拉的訂購條款也并未禁止消費(fèi)者購車時找第三方代付。
趙占領(lǐng)表示，“只要消費(fèi)者下單并完成支付，特斯拉就理應(yīng)履行約定，取消訂單、拒絕交付車輛做法沒有法律依據(jù)，構(gòu)成合同違約?！?/span>
也有網(wǎng)友認(rèn)為，價格體系本來就是維系品牌的方式，特斯拉已聲明過并未和拼多多或宜買車合作，但卻被強(qiáng)行關(guān)聯(lián)、強(qiáng)行成團(tuán)，這樣的“團(tuán)購”違背了特斯拉的直銷原則，因此不被其承認(rèn)。
還有網(wǎng)友認(rèn)為，根據(jù)雙方聲明，客戶下單并支付了1000元訂金，再由拼多多代付剩余尾款時才被特斯拉發(fā)現(xiàn)并判定屬于轉(zhuǎn)賣行為。從財務(wù)處理上講，作為提供產(chǎn)品的特斯拉，不僅要管“錢從哪來”，還要管“車往哪去”。其中“錢從哪來”涉及到財務(wù)開票中合同信息與發(fā)票信息一致性，不能將客戶個人簽的合同，卻開票給拼多多相關(guān)公司?！败囃娜ァ鄙婕暗叫履茉雌囏斦a(bǔ)貼的確認(rèn)，如果拼多多以27萬買到車不去上牌，而是另外轉(zhuǎn)給團(tuán)購客戶，特斯拉就無法獲得相應(yīng)的財政補(bǔ)貼。 （鄂智超）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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